如果內燃機行業至今還不認清可持續發展，誤把氫能源電池十電機當新能源汽車（實際是電動車）概念混攪方向搞偏無異於一場汽車文化大革命，後果可想而知。難道真要四億輛汽車換芯去肺？幹萬企業員工重新謀生？在理論上要搞清氫氣與氧氣直燃“衝燃比”最高，可上九天攬月，電池十電機能行嗎？四平八穩，亦步亦趨不可能創造新能源，芯在國內大部分血液靠外輸不利於汽車後時代發展。天下本無路闖的多了自然就有了路。四十年後子孫後代一定會正確評價汽車後一百年。

這個就是新興行業的原罪，初期靠“油改電”積累入門的經驗和資金。隨著行業的整體發展和技術更新，現在越來越多的車企會研發出適合自己的造車平臺！比如比亞迪的E平臺和吉利的BMA平臺。好像奇瑞也有，就是不知道長城、長安這些車企有沒有了？

國家在磚家的忽悠下損失慘重，上不了席的狗肉讓磚家忽悠成肥牛一臺電動車忽悠成新能源就連60年代的紡織廠普遍都是不知你所稱的新能源在那裡？騙取補貼才是新花招七籌八湊弄個大玩具攪亂市場不說還給燃油車帶來負面影響造成部分車企損失慘重這真是攪和經濟發展的行為之一。什麼時候突破電源持久耐用便攜別等換次電視相當於買臺，說你是變相賣電池一點不過分。

就電動車現狀來說，國家出發點是好的有戰略眼光，但現實卻糟糕。

進一步發展電動車，個人認為應發展國家級電軌車，連線城市與鄉鎮，其次發展城市短途車，鄉鎮單位公務辦公電動用車。

國家尋求突破電動車高速實用性發展，不應過早投入市場運作帶來負面影響，也應推行公用單位，縣鄉鎮政府辦公用車。

加速研發大容量，高效，安全的統一標準電池，由實力的企業來開發，按市場實際使用量加以補貼。