動力系統採用了一款水冷單缸四氣門發動機，反置平衡軸，實際排量278.4CC，最大功率為20KW/8500轉，最大扭矩為24.9NM/7000轉，動力表現還算優異，動力特性也比較均衡，能兼顧各個轉速範圍的輸出，震動控制得不錯，雖然是大單缸，但是震動控制的與雙缸發動機區別不大，令人影響深刻。
採用了雙搖籃車架，如圖。
車架堅固強度高，過彎時能保證不錯的穩定性，當然，以這個價格和動力來看，使用這種車架也是順理成章的事情，廠商要膽敢配個通路車的菱形車架，保準能被眼尖的復古車迷噴的頭都抬不起來。
制動系統也頗有誠意，前制動系統為輻射式對向四活塞卡鉗，後製動為單活塞卡鉗，並且配置了高階的德國博世品牌9.1代ABS，輪胎為瑪吉斯效能輪胎，抓地能力尚可。
當然，如果單論價效比，這款車確實不是很出色，沒辦法，進口車的身份擺在那裡，你見過三陽的哪款進口車是講的價效比出眾？不論是巡弋300還是Maxsym400i，都不是以價效比為賣點，所以，如果問價效比如何，問錯了地方，即使降價到3萬內，也不能稱之為價效比出眾，因為肯定會有人拿他跟眾多中國產和合資品牌對比，這樣一來，這款車算是要涼涼的節奏。但是事實會果真如此嗎？要真這樣，如此明顯的槽點三陽會視而不見？
其實這款車的優勢在於臺灣原產的身份，以及由此帶來的精緻的做工，不俗的外觀設計，良好的騎行質感和較高的配置水準，而且這款車的目標人群並不是那些講究炫酷外觀的年輕人或者那些似是而非的“偽”復古車迷，穩重的中年人群體才是這款車的銷售目標，有一定經濟實力，駕駛風格穩重，講究品質和品牌，喜愛復古車，希望擁有一輛與眾不同的車型，就是這個人群的特點，再加上覆古人群的感性因素更多，因此，這款車的銷量也許並沒有那麼差，本身廠商既然定了這麼一個價格，就沒指望怎麼大賣，復古車迷本身就是一個小眾群體，能夠獲得部分市場佔有率，瞄準其中的部分認可三陽品牌的人群，就足夠了。
毫無價效比可言。外形也不具備競爭力。現在都是科技復古，比如xsr，拿鐵，cb1000r.自遊。三陽這個野狼拿不出手
動力系統採用了一款水冷單缸四氣門發動機，反置平衡軸，實際排量278.4CC，最大功率為20KW/8500轉，最大扭矩為24.9NM/7000轉，動力表現還算優異，動力特性也比較均衡，能兼顧各個轉速範圍的輸出，震動控制得不錯，雖然是大單缸，但是震動控制的與雙缸發動機區別不大，令人影響深刻。
採用了雙搖籃車架，如圖。
車架堅固強度高，過彎時能保證不錯的穩定性，當然，以這個價格和動力來看，使用這種車架也是順理成章的事情，廠商要膽敢配個通路車的菱形車架，保準能被眼尖的復古車迷噴的頭都抬不起來。
制動系統也頗有誠意，前制動系統為輻射式對向四活塞卡鉗，後製動為單活塞卡鉗，並且配置了高階的德國博世品牌9.1代ABS，輪胎為瑪吉斯效能輪胎，抓地能力尚可。
當然，如果單論價效比，這款車確實不是很出色，沒辦法，進口車的身份擺在那裡，你見過三陽的哪款進口車是講的價效比出眾？不論是巡弋300還是Maxsym400i，都不是以價效比為賣點，所以，如果問價效比如何，問錯了地方，即使降價到3萬內，也不能稱之為價效比出眾，因為肯定會有人拿他跟眾多中國產和合資品牌對比，這樣一來，這款車算是要涼涼的節奏。但是事實會果真如此嗎？要真這樣，如此明顯的槽點三陽會視而不見？
其實這款車的優勢在於臺灣原產的身份，以及由此帶來的精緻的做工，不俗的外觀設計，良好的騎行質感和較高的配置水準，而且這款車的目標人群並不是那些講究炫酷外觀的年輕人或者那些似是而非的“偽”復古車迷，穩重的中年人群體才是這款車的銷售目標，有一定經濟實力，駕駛風格穩重，講究品質和品牌，喜愛復古車，希望擁有一輛與眾不同的車型，就是這個人群的特點，再加上覆古人群的感性因素更多，因此，這款車的銷量也許並沒有那麼差，本身廠商既然定了這麼一個價格，就沒指望怎麼大賣，復古車迷本身就是一個小眾群體，能夠獲得部分市場佔有率，瞄準其中的部分認可三陽品牌的人群，就足夠了。