先把這三款車定個位，緊湊家用轎車，細分後叫運動家用轎車，運動這兩個字很關鍵，這關係到買他們的人到底注重的是什麼。考慮這個細分市場下的車型，像Lavida、卡羅卡、Sylphy等一眾車型你應該也不會去考慮。
那我們就來聊聊這三款車在運動方面做得怎麼樣。
首先說外觀，名爵6和LAFESTA屬於同一種風格，走得是誇張和個性的路線，兩款車的前臉設計都非常吸引人眼球，其次最突顯運動風格的就是兩款車採用得溜背設計，LAFESTA還有燻黑輪轂，名爵6還有Trophy版本運動尾排可供選擇。可以說在外觀的運動氛圍上，這兩款車的設計是合格的。
CIVIC距離上市至今已經過去了三年的時間了，說實話，大部分人早就對它的外觀無感了，所以在5月17日CIVIC將會帶來改款車型，加入了一些運動套件，最大的變化就是改用中置單出排氣，很有意思。
再說駕駛感受，現代LAFESTA由於使用的是1.6T發動機，所以資料上它的確是最好的，動力的確隨叫隨到，油門的調教相比較於以前的現代車型也是更加靈敏，但是這款車存在兩個問題，第一，方向盤轉向還是存在過多虛位，即使是運動模式下方向盤的反饋還是有點模糊的，其次在於後懸掛對於側向的支撐不夠到位，做繞樁測試時不夠自信。
同時雙離合變速箱的頓挫感以及發動機聲音較為明顯，你可以把它叫做“運動感”，這個就要看你自己的實際感受了。
名爵6 1.5T發動機在動力引數上要好過CIVIC，0-100km/h加速成績也要更好，這款車的問題第一個是雙離合變速箱的頓挫問題，其次是底盤過硬，過溝坎時有拋離感。當然如果你考慮價效比，不如價效比走到底，買手動車型吧。
關於CIVIC，CVT變速箱的提速感受的確沒有以上兩款車來得直接，但是CIVIC的操控感受可以說是三款車型中最好，配備了可變轉向比，轉向精準，並且車身重量要比這兩款車輕，沒有拖泥帶水的感覺。
關於哪個更好一點，三款車的順序就是CIVIC＞LAFESTA＞名爵6，另外CIVIC本月中旬改款。
先把這三款車定個位，緊湊家用轎車，細分後叫運動家用轎車，運動這兩個字很關鍵，這關係到買他們的人到底注重的是什麼。考慮這個細分市場下的車型，像Lavida、卡羅卡、Sylphy等一眾車型你應該也不會去考慮。
那我們就來聊聊這三款車在運動方面做得怎麼樣。
首先說外觀，名爵6和LAFESTA屬於同一種風格，走得是誇張和個性的路線，兩款車的前臉設計都非常吸引人眼球，其次最突顯運動風格的就是兩款車採用得溜背設計，LAFESTA還有燻黑輪轂，名爵6還有Trophy版本運動尾排可供選擇。可以說在外觀的運動氛圍上，這兩款車的設計是合格的。
CIVIC距離上市至今已經過去了三年的時間了，說實話，大部分人早就對它的外觀無感了，所以在5月17日CIVIC將會帶來改款車型，加入了一些運動套件，最大的變化就是改用中置單出排氣，很有意思。
再說駕駛感受，現代LAFESTA由於使用的是1.6T發動機，所以資料上它的確是最好的，動力的確隨叫隨到，油門的調教相比較於以前的現代車型也是更加靈敏，但是這款車存在兩個問題，第一，方向盤轉向還是存在過多虛位，即使是運動模式下方向盤的反饋還是有點模糊的，其次在於後懸掛對於側向的支撐不夠到位，做繞樁測試時不夠自信。
同時雙離合變速箱的頓挫感以及發動機聲音較為明顯，你可以把它叫做“運動感”，這個就要看你自己的實際感受了。
名爵6 1.5T發動機在動力引數上要好過CIVIC，0-100km/h加速成績也要更好，這款車的問題第一個是雙離合變速箱的頓挫問題，其次是底盤過硬，過溝坎時有拋離感。當然如果你考慮價效比，不如價效比走到底，買手動車型吧。
關於CIVIC，CVT變速箱的提速感受的確沒有以上兩款車來得直接，但是CIVIC的操控感受可以說是三款車型中最好，配備了可變轉向比，轉向精準，並且車身重量要比這兩款車輕，沒有拖泥帶水的感覺。
關於哪個更好一點，三款車的順序就是CIVIC＞LAFESTA＞名爵6，另外CIVIC本月中旬改款。