WEY VV5匹配長城自主研發 7DCT雙離合變速箱，改款變速箱被一個名不見經傳的組織評為“世界十佳變速箱”。

實際上，無論有多佳，這款變速箱都克服不了頓挫的問題，時間長也會存在異響、抖動等問題。

長城WEY VV5“三大件”的穩定性可以說相當高，作為哈弗H6除了外殼不同其他幾乎相同的“同款車”質量自然是沒有問題的。

簡單瞭解一下WEY VV5：

指導價15-16.3萬，車身尺寸4462*1857*1638、軸距2680mm，尺寸看似比哈弗H6小一些，但平臺化造車往往是在一個相當大的軸距範圍內調整的，參考底盤結構這臺車與H6的相似度至少有90%以上。

尤其是從預留的傳動軸位置可以看出端倪，H6C是有四驅版，所以兩驅版使用了同樣的平臺也會有預留傳動軸歐位置，VV5如果是WEY系列全新平臺應該不會有這個設計，因為第一代5和7都是沒有四驅的，所以再一次印證了VV5就是以H6的平臺打造，那麼質量自然也不用擔心。

發動機為2.0T-4C20NT，最大功率145kw、峰值扭矩355牛米，最大扭矩轉速2000~3200轉。這臺偏低扭發力的渦輪增壓發動機也是與H6使用的機器相同，動力遜色一些但平臺老舊穩定性較高。

變速箱為7擋溼式雙離合，這臺機器是長城自主研發的優秀作品，垂直度雖然不高也有很多一線供應商的技術支援，但只要質量穩定對於消費者而言已經足夠了，能獲得全球十佳變速箱的榮譽是挺難的。

VV5可以放心的用，當做是一臺尺寸小一些價格高一些的2.0T-H6就可以了，有能月銷幾萬臺的H6進行了長期的“質量測試評估”還有什麼不放心的呢。