看那些配件，一般外觀件都差不多。如果核心件的肯定價格會偏高，當然現在的新能源汽車核心件質保時間都很長，所以不用擔心。如果是碰撞發生的損壞，也是由保險公司承擔的！

配件收入是主機廠收入的一個重要部分，一定會高於整車價格的！而且造車的配件是庫存成本很低的，而維修配件會有庫存費用，物流費用，中間商利潤等。

零整比 說簡單點就是整個組合產品價格和零件單價總和的對比，當下來說電動車的零整比還是很高的，問題出現在哪？主要是兩方面一，目前國家補貼新能源車輛，但是補貼都是補貼到主機廠的，也就是整車上的，導致正車價格大幅度降低。即為分子變小了。而同時，由於新能源汽車起步較晚，目前核心零件，產業鏈，配套設施，以及迭代次數較少，導致故障率較高。即為分母變大。所以目前才導致零整比較高。但是目前來說零整比已經在下降了。行業前景良好但是目前尚處於新生期。下為18年所釋出部分車型資訊

不能簡單從價格來說，新能源車與燃油車在同配置和品牌上會相對貴一些，如插電式混合動力和油電混合的車。另外純充電的汽車目前受續航里程和充電樁的影響無法簡單對比價格，目前國家和地方政府有相應的補貼政策支援。

那你是怎麼用的呢？一般，新能源的車型的話，主要是以租賃啊，或者是跑滴滴已租代購的這種形式去發展，那麼如果是說在北上廣這些個城市的話，可能充電樁補急起來也是比較快的了，一二線城市可能也比較多，但是總體來講的話，時間上可能會要更多一些，那麼燃油車比起來的話，可能還是有一定的差距，畢竟充電平跟好油的肯定還是有區別的，第一個續航里程上面就一定的差距那麼保養的也會有這樣的一個問題，那麼如果是說有什麼新能源方面的問題，肯定還是要修，如果是跑了幾萬，或者幾十萬公里，那電瓶需要更換，還是得需要更換，嗯，總體來如果是說在一二線城市做滴滴這一塊的話還是比較合適的，如果是說相對個人用車跑的比較遠一點的話，可能是不太合適，主要看當地城市充電樁，是否普及