最近幾年，物流行業有很多資本投資，尤其是關於車輛排程的！只要資本注入，前期打壓惡殺掉其他對手，剩下的就是接盤偌大的市場，如何盈利，就是想怎麼做就怎麼做了，市場大，再薄的利潤都是可怕的積累

結合滴滴來看，貨拉拉充分利用剩餘資源，在一些製造業為主的城市市場需求量還是很大的，盈利模式可觀。融資搶佔市場很重要，畢竟現在每個行業競爭力都很大，先下手為強。

這樣的產品理念值得期許，但是面對“門口的野蠻人”，明顯在招數上會吃虧。畢竟貨運是低頻場景，很多時候是一錘子買賣，營銷對於平臺的拉動能力非常之強。在一些使用者看來（比如我），這種沒有太多技術含量的貨運平臺，哪家價效比高就用哪家，平臺提供的監督力反正也差不多。

所以說，在我看來貨拉拉這次的融資其實也是被迫應戰，面對快狗等網際網路貨運平臺，做出的防禦性措施。在擁有絕對先發優勢的基礎上，透過營銷貼身肉搏的方式大機率可以阻止網際網路公司廣告、燒錢、講故事的三板斧，從而繼續保持領跑優勢。

這都是黑車啊擾亂首都北京的交通制秩，還有黑滴滴北京大氣環境不好，決大部分是黑車共現的，尤其是開黑滴滴的司機一天都跑十小時以上，就跟那浪狗一樣不停的跑，北京要想制理黑車就應該發動群眾，舉報黑車有獎打擊黑車人人有責，別在拿偽共享經濟裝B了。