F1賽車的設計十分緊湊，座艙相當狹小。車手坐進座位之後，才能安裝方向盤。方向盤安裝上之後，根本就沒有車手進入的空間。同理車手下車之前，也需要先將方向盤卸下之後才可以從車裡出來，不管是事故還是完賽之後，都是一樣。另外，車手從賽車出來之後，都要把方向盤再安裝回去，這是為了方便工作人員移動賽車。

如果沒看過F1的內部構造你很難相信，其實F1車手是半躺著開車的，雙腳和雙手的高度基本一樣。這是因為F1賽車的重心非常低，這樣才能獲得更好的機械抓地力和空氣動力學效應，以至於可以獲得超過5G的高速彎過彎側向加速度，如果F1依然像民用車或者哪怕是其他賽車一樣的坐姿，都無法達到現在的這種極致效能。

所以這也帶來一個問題就是當今賽車的佈局非常緊湊，可以說沒有多一公斤的重量也沒有多一寸的富餘空間，每年車隊投入上千萬美金的研發費用能帶來賽車的提升可能不足0.1秒，所以能壓榨效能的部分都會做到極致。

所以方向盤的設計位置是會對車手進出賽車造成障礙的，那麼當今F1也包含很多房車賽車都設計成方向盤可以進行快拆方式來解決在緊急狀況下車手可以快速的從車內逃生。

F1賽車座艙內非常狹小，縱向開口最小處才850mm。賽車手進去後被6點式安全帶固定，頭盔上還帶有HANS（頭頸保護系統），呈半躺姿勢在駕駛。為了保證賽車手安全，座艙內部空間及部件都是根據賽車手的體型定做，並且不能留有太多活動空間。賽車手的雙腿需要在方向盤下方伸到賽車前部。為了進出這麼緊湊的座艙，必須先卸下方向盤後才能進出。這個其實也是方程式賽車的一道風景線了，方向盤就像車門一樣，它不動，怎麼進出呢？