題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。長城汽車作為中國自主車企的一線品牌，在近些年來的發展速度可以說是非常快，在堅定了走SUV的路線之後，市場也沒有讓長城失望，緊接而來的紅利讓長城迅速確立了SUV霸主位置，旗下的H6也是最長連續59個月取得了緊湊型SUV銷量冠軍，這樣的表現讓長城對於未來信心滿滿。但是在進入2018年之後，市場的轉變以及車型優勢的逐漸喪失，讓這個靠SUV來創造銷量資料的車企有點不太適應。在年初創立的116萬臺的年銷量在現在來看有點過於困難，因為到今年八月份為止，長城總共取得了不到五十九萬臺的成績，但是時間已經過去了三分之二，用剩下三分之一的時間去完成一半的年銷量，只要不出現太大的意外肯定是完不成的。究其原因其實也說到了就是市場與車型的變化。
先說市場，進入2018年之後，SUV的局面沒有了往年的火爆，年初的增速放緩以及現在的負增長趨勢都決定了大環境的改變，並且在這有限的利潤空間內，已經不像之前H6巔峰時那樣缺乏競品車型了，目前的SUV市場車型繁多，並且各有特點，對於長城的衝擊也是非常明顯的。所以說長城今年銷量看樣子是夠嗆完成任務了，其實這個也不是說意料之外的事，嚴重偏科的後果必然是對於市場的依賴過重，萬一出現市場波動很有可能帶來非常大的企業鉅變，所以說長城只不過是在為之前的紅利期買單，畢竟運氣不可能只眷顧一家車企。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。長城汽車作為中國自主車企的一線品牌，在近些年來的發展速度可以說是非常快，在堅定了走SUV的路線之後，市場也沒有讓長城失望，緊接而來的紅利讓長城迅速確立了SUV霸主位置，旗下的H6也是最長連續59個月取得了緊湊型SUV銷量冠軍，這樣的表現讓長城對於未來信心滿滿。但是在進入2018年之後，市場的轉變以及車型優勢的逐漸喪失，讓這個靠SUV來創造銷量資料的車企有點不太適應。在年初創立的116萬臺的年銷量在現在來看有點過於困難，因為到今年八月份為止，長城總共取得了不到五十九萬臺的成績，但是時間已經過去了三分之二，用剩下三分之一的時間去完成一半的年銷量，只要不出現太大的意外肯定是完不成的。究其原因其實也說到了就是市場與車型的變化。
先說市場，進入2018年之後，SUV的局面沒有了往年的火爆，年初的增速放緩以及現在的負增長趨勢都決定了大環境的改變，並且在這有限的利潤空間內，已經不像之前H6巔峰時那樣缺乏競品車型了，目前的SUV市場車型繁多，並且各有特點，對於長城的衝擊也是非常明顯的。所以說長城今年銷量看樣子是夠嗆完成任務了，其實這個也不是說意料之外的事，嚴重偏科的後果必然是對於市場的依賴過重，萬一出現市場波動很有可能帶來非常大的企業鉅變，所以說長城只不過是在為之前的紅利期買單，畢竟運氣不可能只眷顧一家車企。