首先你得知道豐田混動的E-CVT壓根就不是一個變速箱，它是一個動力分配系統，主要由兩個電機和一套行星齒輪組組合而成。一個電機功率較小主要用於過剩功率的回收和輔助動力輸出，另外一個電機功率較大主要用於車輛動力驅動以及制動、摩擦能量回收，而核心技術的這套行星齒輪組的關鍵作用就是智慧的協調發動機和兩個電機動力輸出和能量回收的分配。
亞洲龍的8AT是傳統的手自一體變速箱，同CROWN一樣採用的是愛信的8AT，如果考慮駕駛樂趣的話可定是選擇8AT了。但是豐田混動和普通燃油版汽車的駕駛感受是有不同的，由於電機的存在，車輛起步輕盈動力足，高速動力足而不不急躁（沒有渦輪那種暴躁感），平順性是普通變速箱不能比的。如果問亞洲龍的2.5L和2.5L混動如果論誰動力更佔優勢，混動車型動力佔優勢，實測亞洲龍2.5L百公里加速在9秒開外，2.5L混動在8秒出頭。
混動有混動的好但是混動的價格貴，基本上同樣配置的車型差價在2萬左右，而混動最大的優勢就是跑市區十分愜意和省油。2.5L的動力雖然表現還不錯但還是缺少渦輪增壓的那種動力感，匹配8AT仍是偏向平順輸出調教和日常使用經濟省油。考慮混動還是自吸第一是看預算，第二是看你是否喜歡混動的駕駛感受，如果對混動沒有特別高的需求，自吸還是比較划算的，當然，最好還是去試駕體驗一番。
豐田的2.5L自吸和2.5L混動都是豐田TNGA架構下的新款發動機，自吸熱效率達到40%，混動熱效率達到了41%，並且應用了很多特有技術搭載，可以說是豐田在華最為先進的自吸和混動的代表。當然這兩款發動機都是偏向高熱效率和高壓縮比調教，雖然經濟省油但是和同價位的渦輪車型相比動力是最大劣勢，不過家用也是綽綽有餘。
首先你得知道豐田混動的E-CVT壓根就不是一個變速箱，它是一個動力分配系統，主要由兩個電機和一套行星齒輪組組合而成。一個電機功率較小主要用於過剩功率的回收和輔助動力輸出，另外一個電機功率較大主要用於車輛動力驅動以及制動、摩擦能量回收，而核心技術的這套行星齒輪組的關鍵作用就是智慧的協調發動機和兩個電機動力輸出和能量回收的分配。
亞洲龍的8AT是傳統的手自一體變速箱，同CROWN一樣採用的是愛信的8AT，如果考慮駕駛樂趣的話可定是選擇8AT了。但是豐田混動和普通燃油版汽車的駕駛感受是有不同的，由於電機的存在，車輛起步輕盈動力足，高速動力足而不不急躁（沒有渦輪那種暴躁感），平順性是普通變速箱不能比的。如果問亞洲龍的2.5L和2.5L混動如果論誰動力更佔優勢，混動車型動力佔優勢，實測亞洲龍2.5L百公里加速在9秒開外，2.5L混動在8秒出頭。
混動有混動的好但是混動的價格貴，基本上同樣配置的車型差價在2萬左右，而混動最大的優勢就是跑市區十分愜意和省油。2.5L的動力雖然表現還不錯但還是缺少渦輪增壓的那種動力感，匹配8AT仍是偏向平順輸出調教和日常使用經濟省油。考慮混動還是自吸第一是看預算，第二是看你是否喜歡混動的駕駛感受，如果對混動沒有特別高的需求，自吸還是比較划算的，當然，最好還是去試駕體驗一番。
豐田的2.5L自吸和2.5L混動都是豐田TNGA架構下的新款發動機，自吸熱效率達到40%，混動熱效率達到了41%，並且應用了很多特有技術搭載，可以說是豐田在華最為先進的自吸和混動的代表。當然這兩款發動機都是偏向高熱效率和高壓縮比調教，雖然經濟省油但是和同價位的渦輪車型相比動力是最大劣勢，不過家用也是綽綽有餘。