它是採用的2.0T柴油發動機，商用和家用起來都不錯，動力充沛，什麼時候都夠用，駕駛起來很給力。高速路上行駛油耗也不錯，平均下來，也就8升左右，加速表現也很好，喜歡那種動力輸出的爆發力。

全順新世代早期搭載2.4升增壓柴油增壓發動機，現在搭載的2.2T的柴油渦輪增壓發動機動力是非常不錯的，功率和扭矩輸出直接可以PK依維柯歐勝和寶迪部分車型裝備的3.0T 16氣門的F1C柴油渦輪增壓發動機。

除了動力性表現不錯，全順在操控方面也是很有心得的，這點也是其他任何一款商用車都無法企及的。畢竟它的早期量產經典全順在德國著名女車手 Sabine Schmitz手中曾經在Topgear節目中在紐北賽道跑到了10分08秒的成績。要知道這條基於山路長20.8公里的紐北賽道一些高效能跑車也要跑7-8分鐘。

新世代現在全系列都配備的是6速手動擋，這點比依維柯只有在寶迪和歐勝的長軸車型才有6速手動擋要好很多。擁有超速擋的第6擋可以在超過100km/h以上的高速時把發動機的轉速控制在2000轉左右的最大扭矩輸出區段，保持發動機最有力的輸出，既省油、噪音還低。而依維柯短軸車型5擋車型跑高速時高轉速、高油耗、高噪音是個明顯的短板。

承載式車身雖然沒法像依維柯那樣乾重體力活，但乘坐還是比較舒服，全順新世代在發動機艙和底盤也都進行了隔音處理，這點比依維柯也要好很多。在噪音的控制方面全順新世代跑高速的時候和轎車的體驗感差不多，而依維柯得意、寶迪都得扯著脖子說話，我是依維柯寶迪車主，兩款車我都跑過長途，深有感觸。

不過從今年9月1日以後全順新世代在如北京的一些大城市已經沒法上牌，因為是國V的柴油機。而且全順新世代的短軸低頂和中頂6座車型都只能上貨車牌照，進不了市區，挺好的車又被法規給擋在了門外。