我一直的觀點，在新的內燃機迴圈形式出現之前，所有“汽車”上採用三槓發動機就是耍流氓，你也別先反駁我，咱從發動機的工作流程說起

1876年，德華人尼古拉斯趙四，啊，對不起，尼古拉斯奧托利發明了一種分四個步驟為一個迴圈的內燃機，哪四步呢？“吸氣-壓縮-做功-排氣”，看著熟是吧？對！這就是現代汽車的發動機工作原理。

～～～華麗麗的分割線～～～

吸氣（活塞上）:外部空氣進入氣缸

壓縮（活塞下）:活塞往裡壓縮缸內空氣，同時汽油進入缸內

做功（活塞上）:火花塞點火引爆缸內油氣混合物，推動活塞快速運動，運動透過曲軸帶動傳動軸，使車輛運動

排氣（活塞下）:排出缸內爆炸後產生的廢氣

～～～又是華麗麗的分割線～～～

ok，瞭解了原理，剩下的就好理解了，一個完整的衝程（就是那4步）都有一個活塞在做不同的工作，這樣就能得到結論了，要保證動力輸出連貫，並且讓不同氣缸達到工作平衡，最低要求是“四缸”！

自打奧托利大人發明了這種迴圈，汽車產業就開始了大躍進，後面也把這種迴圈稱之為“奧托迴圈”，至於之後出現的“阿特金森迴圈”也好，馬自達家的“轉子發動機”也好，無非是在曲軸上做點變化，執行原理還是奧托迴圈那套，1876年到現在，快150年了，汽車發動機工作原理還是奧托迴圈這套，對！你沒看錯，現在你所看到的每一輛汽車，發動機工作原理和100多年前一摸一樣！

說回三缸機，如果你看了前文，瞭解了發動機執行原理，相信你就會知道三缸機的缺點了，對！就是工作狀態不平衡，導致抖動，噪音等等問題，您也別給我說啥福特mini寶馬都用三缸機，我知道，也沒說三缸機不能用，但是機械原理就在那擺著，就像一瘸子假肢裝得再好，他也還是有缺陷。

所以我說，在新的迴圈形式出現之前，所有的三缸機都是耍流氓呢～

三缸發動機這個問題其實沒有什麼可說的，大家的三缸發動機都差不多，到底怎麼樣也都心知肚明，無論是什麼品牌的三缸發動機都一樣，都解決不了三缸發動機的抖動現象，只是或多或少而已。如果接受不了三缸發動機不買就可以了，沒必要天天糾結這個問題。