福特新全順短軸低頂，廠家為消費者提供了更多的選擇，來看新全順的動力方面，搭載了汽油和柴油兩款2.0T渦輪增壓發動機，其中2.0T GTDi汽油發動機的最大輸出功率為149kw，峰值扭矩達到300牛米；2.0T PUMA柴油發動機的最大輸出功率為89kw，峰值扭矩為300牛米，與之匹配的傳動系統為6速自動變速箱，這樣的動力引數無論是家用還是商用都是綽綽有餘的。福特新全順來襲！長5.4米比依維柯大氣，賣12萬，還配皮質座椅發動機畢竟是進口的 ，質量槓槓滴。

福特這款2.0T的柴油發動機耐用和可靠性都是沒問題的，而且高達149kW的輸出功率並不比汽油機在高速巡航再加速的表現差。這部發動機除了具有乘用車柴油機的低扭出色、省油特點外，高速效能是它作為柴油機的優勢，而且福特產品的工藝品質尤其在隔音方面做的也不錯，柴油全順的噪音並不大，駕駛感覺和柴油轎車差不多。

其實柴油機目前在國內的弊端不是耐用和可靠性的問題。因為柴油機的轉速相對汽油機低，工藝更好，所以只要密封件做的好，不經常跑冒滴漏就沒多大問題，這點福特比中國產依維柯還是有明顯優勢的。即便是這樣我的依維柯寶迪2.8T的發動機和全順的這部2.0T相比不僅技術更老，功率、扭矩還小，但即便這樣開了10年除了發動機愛滲漏外機器的效能依然是很出色的，被迫賣掉的原因不是柴油機的耐用可靠性，而是環保法規的限制，作為柴油車現在經常被環保查，無論你的排放是國幾的，只要他們查你就肯定不合格就得被罰，而且年審不找人是肯定過不去的。

雖然福特新全順柴油機很好，但在像北京這類城市是不許銷售，不給上牌的。還有一點就是新全順只有汽油車有自動擋，柴油車只有5速手動變速箱。