新車亞洲龍2.0L版充分沿襲了亞洲龍2.5L版本的血統優勢，與雷克薩斯ES同屬於豐田享譽全球的TNGA架構，且都是GA-K平臺下的產品，所以在動力總成方面消費者無需擔心。
亞洲龍2.0L車型還搭載了豐田在國內佈局的最新一代發動機——代號M20D的4缸自然吸氣發動機，熱效率可達40%，屬於業界頂尖水平。資料方面，這臺發動機在轉速6600rpm時可達到最大功率131kW（178Ps），在轉速在4400-5200rpm區間內可達到最大扭矩210N•m。同時，這款M20D發動機還加入了一組平衡軸設計，能進一步改善發動機的運轉品質。
傳動系統方面，亞洲龍2.0L車型與之匹配的是Direct Shift-CVT變速器。不同於傳統的CVT發動機，亞洲龍2.0L的CVT變速器採用了齒輪和鋼帶錐盤的混合傳動形式，兼具了AT變速箱和CVT變速箱的優勢，使傳動效率更高。高熱效率的發動機，加上高傳動效率的變速器，使亞洲龍2.0L的油耗也十分不錯，百公里綜合油耗只有5.8L。
亞洲龍2.0L的駕駛感受
雖然亞洲龍2.0L發動機的絕對動力相比2.5L有所下降，但得益於齒輪傳動的優勢，在起步階段亞洲龍2.0L整車的出力十分直接迅速，沒有半點傳統CVT變速箱的綿軟感。亞洲龍2.0L在時速60km/h以下的加速響應很迅速，與2.5L車型沒有明顯差別，體驗極佳。
而且亞洲龍2.0L這臺發動機非常聰明，與發動機匹配，簡直如虎添翼。當你需要強勁動力時深踩油門，CVT變速箱會立馬把發動機的轉速提高，沒有半點含糊。可能有人會覺得響應速度太快會過於神經質，而亞洲龍2.0L即使深一腳淺一腳地踩油門也不會讓變速箱進入不穩定的狀態，它的表現依舊異常穩定。
值得一提的是，亞洲龍2.0L在行駛過程中的靜謐性也十分良好。不僅得益於這臺發動機穩定的運轉品質，還有亞洲龍2.0L的降噪減震NVH材料包，其降噪抗震性比Magotan、Lacrosse都要高。駕駛者在車內幾乎感受不到發動機艙傳來的震動，低速時安靜，高速時也沒有撕心裂肺的“幹吼”聲，給人更舒適的駕乘體驗。
新車亞洲龍2.0L版充分沿襲了亞洲龍2.5L版本的血統優勢，與雷克薩斯ES同屬於豐田享譽全球的TNGA架構，且都是GA-K平臺下的產品，所以在動力總成方面消費者無需擔心。
亞洲龍2.0L車型還搭載了豐田在國內佈局的最新一代發動機——代號M20D的4缸自然吸氣發動機，熱效率可達40%，屬於業界頂尖水平。資料方面，這臺發動機在轉速6600rpm時可達到最大功率131kW（178Ps），在轉速在4400-5200rpm區間內可達到最大扭矩210N•m。同時，這款M20D發動機還加入了一組平衡軸設計，能進一步改善發動機的運轉品質。
傳動系統方面，亞洲龍2.0L車型與之匹配的是Direct Shift-CVT變速器。不同於傳統的CVT發動機，亞洲龍2.0L的CVT變速器採用了齒輪和鋼帶錐盤的混合傳動形式，兼具了AT變速箱和CVT變速箱的優勢，使傳動效率更高。高熱效率的發動機，加上高傳動效率的變速器，使亞洲龍2.0L的油耗也十分不錯，百公里綜合油耗只有5.8L。
亞洲龍2.0L的駕駛感受
雖然亞洲龍2.0L發動機的絕對動力相比2.5L有所下降，但得益於齒輪傳動的優勢，在起步階段亞洲龍2.0L整車的出力十分直接迅速，沒有半點傳統CVT變速箱的綿軟感。亞洲龍2.0L在時速60km/h以下的加速響應很迅速，與2.5L車型沒有明顯差別，體驗極佳。
而且亞洲龍2.0L這臺發動機非常聰明，與發動機匹配，簡直如虎添翼。當你需要強勁動力時深踩油門，CVT變速箱會立馬把發動機的轉速提高，沒有半點含糊。可能有人會覺得響應速度太快會過於神經質，而亞洲龍2.0L即使深一腳淺一腳地踩油門也不會讓變速箱進入不穩定的狀態，它的表現依舊異常穩定。
值得一提的是，亞洲龍2.0L在行駛過程中的靜謐性也十分良好。不僅得益於這臺發動機穩定的運轉品質，還有亞洲龍2.0L的降噪減震NVH材料包，其降噪抗震性比Magotan、Lacrosse都要高。駕駛者在車內幾乎感受不到發動機艙傳來的震動，低速時安靜，高速時也沒有撕心裂肺的“幹吼”聲，給人更舒適的駕乘體驗。