涼涼了，標緻也涼涼，DS也涼涼，不懂華人的喜好不行，特立獨行，很尷尬，發動機合作寶馬，變速箱用愛信，缺失核心競爭力呀，底盤再厲害，還是不夠，保值率更尷尬，買個二手還真可以。維修保養工時費貴點也認了

雪鐵龍汽車從操控，底盤，剎車都優於同級別車輛。拿世嘉和Bora，COROLLA相比，真的強太多。C5更不用講了。只是近年來，雪鐵龍品牌價值未管控好，主要原因在於法方股東的控股方架構未予以理清，以及法方體制的呆板。加上中國汽車市場的高速發展和技術換代更替明顯，標緻雪鐵龍中國市場定位和車型的投放不足，造成銷量大跌。相信法方要給予中國合資車廠更多更大的話語權以及技術支援力度會東山再起

雖然在華的銷量持續下跌，但PSA集團在歐洲的銷量近期卻實現了增長，這充分說明，法系車之所以在國內賣的不好，主要是因為它在國內不能接地氣。

法華人的執拗世界聞名，比如法系車那使用了百年的4at變速箱，以及那萬年不變的板車懸掛。問題是緊湊級車型使用非獨立懸掛還情有可原，大眾Lavida和日產Sylphy也是這樣，但B級車型還是使用板車懸掛的，全天下可就只有標緻和雪鐵龍這一家了！注：標緻和雪鐵龍是一家，都屬於PSA集團。

以上舉例就可以充分說明法系車在國內的不知變通。不過，這跟東風集團的關係不大。東風沒有那麼多可以修改的許可權，這一點比不上一汽集團。比如，因為對要量產的CROWN車型的外形不滿意，一汽豐田自己就可以根據需要做變更，這點廣汽豐田和東風集團做不到吧？

當然，雪鐵龍的銷量持續低迷，跟東風集團的品控也脫不了關係，比如前年，雪鐵龍C4L的銷量也曾經熱火過一陣子，那火熱的氣勢一點也不亞於現在本田的當家小網紅——十代CIVIC。後來由於品控的關係，被車主們投訴多多，對C4L日後銷量形成了巨大影響，導致現在的C4L一蹶不振，如同再也沒有翻身的希望。所以才有人由衷的感嘆曰：東風集團，真是毀車不倦阿！

不過，上帝是公平的，不是不給東風集團以機會，有訊息稱，PSA集團已承諾永遠不會放棄中國市場，且決定給予東風更大的自主權。希望東風可以抓住這次機會，來完成歷史的使命順便也給自己正名，哪怕造車工藝還是粗糙點，法系車的小毛病還是稍多點，但只要誠實的面對，對於客戶的問題積極解決，人心都是肉長的，那麼，雪鐵龍系列車型的口碑也會越來越好，口碑的攀升才能帶來銷量的進一步增長。