其實並不是說雪鐵龍C6這一款車銷量差，整個法系車，在國內的銷量一直就不見好，一方面，是有些車型的設計確實太超前，還不太符合目前這個階段國內的消費審美；另一方面，法系車型除了設計見長之外，也沒有一個特別突出的，能夠打動消費者的亮點；再一個，產品力不夠強的同時，車型的價格卻不低。
但是不可否認的是，有些法系車型無論是質量、做工，還是動力、油耗，其實表現並不差，奈何，就是不適應國內汽車市場，總結一句話，叫“水土不服”吧！
至於你說雪鐵龍C6，前兩天我剛剛試駕了它的新款，搭載的是1.8T+8AT的動力系統，並且符合國六排放標準。
試駕的場景主要是開放道路試駕，也就是我們平時能夠涉及到的大部分的行車場景，包括擁堵路段、高速路段，以及盤山彎道，這款車給我最大的感受，就是底盤很沉，甚至是那種笨笨的感覺，並不像很多車設計得那麼輕盈，當你深踩油門的時候，它並不會立刻對你的動作進行響應，我感覺這臺8AT變速箱還是有些刻意延緩降擋的，以此帶來剛好的油耗表現。
當然，這並不是說這臺1.8T發動機動力不行，它的最大功率為211馬力，峰值扭矩為300牛·米，帶動這樣一臺自重不到1.7噸的中型轎車，還是綽綽有餘的。
至於為什麼會給我帶來這種笨笨的感覺，我覺得還是這臺全新的愛信8AT變速箱的原因。
至於其他方面，舒適性和隔音做得都不錯，都是這個級別車型應該有的水準。
總體來看，我覺得這款車本身的產品力還是可以的，或者說，如果它掛一個大眾的LOGO，這款車絕對不會賣得這麼慘......
其實並不是說雪鐵龍C6這一款車銷量差，整個法系車，在國內的銷量一直就不見好，一方面，是有些車型的設計確實太超前，還不太符合目前這個階段國內的消費審美；另一方面，法系車型除了設計見長之外，也沒有一個特別突出的，能夠打動消費者的亮點；再一個，產品力不夠強的同時，車型的價格卻不低。
但是不可否認的是，有些法系車型無論是質量、做工，還是動力、油耗，其實表現並不差，奈何，就是不適應國內汽車市場，總結一句話，叫“水土不服”吧！
至於你說雪鐵龍C6，前兩天我剛剛試駕了它的新款，搭載的是1.8T+8AT的動力系統，並且符合國六排放標準。
試駕的場景主要是開放道路試駕，也就是我們平時能夠涉及到的大部分的行車場景，包括擁堵路段、高速路段，以及盤山彎道，這款車給我最大的感受，就是底盤很沉，甚至是那種笨笨的感覺，並不像很多車設計得那麼輕盈，當你深踩油門的時候，它並不會立刻對你的動作進行響應，我感覺這臺8AT變速箱還是有些刻意延緩降擋的，以此帶來剛好的油耗表現。
當然，這並不是說這臺1.8T發動機動力不行，它的最大功率為211馬力，峰值扭矩為300牛·米，帶動這樣一臺自重不到1.7噸的中型轎車，還是綽綽有餘的。
至於為什麼會給我帶來這種笨笨的感覺，我覺得還是這臺全新的愛信8AT變速箱的原因。
至於其他方面，舒適性和隔音做得都不錯，都是這個級別車型應該有的水準。
總體來看，我覺得這款車本身的產品力還是可以的，或者說，如果它掛一個大眾的LOGO，這款車絕對不會賣得這麼慘......