北汽180，三年40000公里了。理論續航180公里。目前充滿電顯示里程198公里，一個人駕駛，實際行駛里程跟表顯基本一樣，也就是0衰減。開空調，跑150公里，剩餘38公里，也就是空調耗電10公里。如果開暖風，直接掉30%左右。多拉一個人，續航里程約縮短10公里。以上真實情況，供參考，勿懟。

座標北京 18年買的新能源，瑞虎3xe現在開了7萬多公里，一點也不後悔，不後悔並不是誇新能源車多好，而是因為政策的原因，至少現在可以有輛京牌車通勤，我單位比較遠每天100多的路程，家裡有充電樁，沒感覺續航不夠用，暫時還沒有一天需要跑三四百公里的時候，所以用起來很好，像那些死扛寧可不開也不買新能源的人，多半是沒有指標限制的人

本人買的唐DM，純電80公里，用了22個月了，跑了超過4萬公里。體會就是後悔買DM，應該買EV，開了EV再也不想碰燃油車了。

大部分人連電池迴圈壽命都不懂，卻一直堅持認為兩三年就得換電池。怎麼辦？

簡單普及一下：

1、電池迴圈壽命是指從零充到滿再用到零，算一次，用一半算半次，以次類推。日本鋰電池壽命能輕鬆到1500次，中國產鋰電池500次左右。

2、兩三年換電池的認識來自於插電混動車。

插電混動純電續航一般50公里左右，幾乎全部的混動車主幾乎每天都在用純電模式，這樣每天會充電。也就是說插電混動車三年左右就到電池壽命了。

因為車電池只有不到10度電，大部分8度。

3、純電車一般都在30度以上，現在大部分在50度以上。

4、目前電池技術100度的車和50度的車差距不大！如果不明白這點真沒必要研究買不買純電動車。

給媳婦買了個吉利知豆二手電動車，買的時候跑了有快兩萬公里了。看著還挺新的就入手2.7萬。現在開了有兩年了，媳婦非常滿意，回老家，上班都不錯。夏天開空調一會就涼快，冬天開暖氣也熱的快。過限速墩她毫不猶豫就過去，等紅綠燈起步快。

缺點當然也有，說明書上續航150公里，當時感覺不跑遠路夠用了。現在去趟鄭州到了就要找充電樁感覺不方便，現在到手續航沒有衰減。後悔就是沒有當時沒有多掏點錢買個續航長點的，不過基本滿足上下班用了，一個星期衝次電，從地下室接的線，我們小區停車方便，一個星期衝一次就必須挺自己地下室視窗，也不太麻煩。

北汽EC200，買了一年不到，跑了兩萬了，後悔死了，後悔買的晚了。

一公里7分，單位充電不花錢，摺合下來7分不到，我上班距離70公里，通勤真省。

至於空調，冬天電熱損耗大點，百公里最多損耗30公里里程（魯西南冬天很少低過零下十幾度），夏天簡直爽的沒法說，上車就開空調，百公里也就損耗20公里里程。

關於電池，8年15萬公里保，到時候報廢都不可惜。那些好幾萬換電池的，都是沒車的噴子，除非你私自拆壞，不然免費保修不會花錢的。

去年六月底試水江淮iev6e磷酸鐵鋰電池，現在跑了三萬公里，每天通勤里程一百公里，沒明顯衰減感覺，一直用空調飛線充電，能耗百公里十三度電，居民電價，相當每年省了一萬五油費，很滿意這臺車。

座標北京，2016EMGRAND EC7ev，5萬公里，無毛病，無衰減，感覺很好。缺點就是胎噪有點大，右後門輕關關不上，需要稍微加點力量。整體非常滿意，家裡能充電，出門充電也非常方便。等待廠家推出置換高里程車型。

開了4年的新能源了，不到5萬公里，家有充電樁充電很方便，並未感覺充電麻煩。去年開始開車往返河北，高速服務區充電也很方便，基本各服務區都有充電樁，提前查好資訊即可。

個人覺得最大的優勢是省錢，平均下來一公里才8分錢，而且我基本冬夏都開空調，沒有刻意省電。

下個月家人的新能源號也下來了，打算買一輛里程更高的車，這四年新能源里程發展真快，計劃買一輛比亞迪或榮威新能源。

我買的電動汽車剛兩年多一點，自家可以充電，晚十點以後半價，百公里電費不到三元，跑完廠家承諾的12萬公里，省的油錢等於白撿了一輛車，其它的好處也不用說了，現在我們這油車單雙號限行，我的車卻可以通行無阻，實在是太爽了！