比亞迪的核心技術沒說的確實是全球一級棒，造型設計現在也是由奧迪和賓士設計和調校也是一級棒，欠缺的是頂級的 全方位的 營銷策劃人！比如：技術最垃圾 最不要臉的豐田 其技術 遠不如大眾或Accord等 但 他豐田全方位的營銷 的確成就了豐田。

比亞迪還應該把營銷網點再擴大，尤其網路營銷，比亞迪的 各 營銷人士 沒事時就在網路中發表自媒體視訊，技術貼，技術對比 各個車企的視訊，比亞迪要向豐田一樣 長期的保持網路熱度，比如 豐田都敢不要臉的厚著臉皮的 黑 賓士寶馬奧迪大眾等全球車！為什麼比亞迪不敢呢？至少比亞迪的技術遠比豐田強吧！至少賓士奧迪豐田等車企巨頭都看好比亞迪的技術吧！至少還有全球頂級的美國股神巴菲特都看好的比亞迪！至少比亞迪質量不會像特斯拉一樣故障頻發出故障和自燃起火爆炸吧！等等……這麼多可以宣傳的典故為什麼比亞迪營銷策劃人不去做呢？說實話 我們這些局外人都在幫你們，為什麼你們SSSS店等的利益關係的集團人士反而不急呢？我們也有我們的事啊，我們不可能時刻幫你們盯著啊！所以，希望比亞迪的所有人抱團取暖 都行動起來打擊車黑吧，把網路營銷當成每天必須要完成的任務分派到每個利益人身上。

建議：如果 比亞迪再搞些“訂製”生產的高階豪華車（如：超跑，像賓士的邁巴赫S豪華轎車一樣，SUV，硬派越野等，注意這些超豪華車都需要訂單才能生產而不是量產，重要的是這樣也不會佔用巨大資金）和豪華專用車標。當然，訂製金額門檻還是要設定的。那，我相信比亞迪的路就好走多了。

如果之前出的車能好好把控下品質，別那麼多小毛病，尤其是唐，那麼漢還用擔心銷量嗎，活生生的把很多可能的客戶給嚇走了，希望以後多注重點品質的把控，別動不動就螺絲生鏽，方向盤異響，有些還查不出來哪裡響！但願漢除了看得見的優秀還會有更多的看不見的優秀。

任何電動車都不是主流！顛覆性的產品是給消費者的生活帶來了更多的便利，更方便，更快捷！

可是電動車呢！不是在充電，就是在去充電的路上！

電池是一個世界性難題，突破電池的極限這一難題不知道會發生在哪個國家。

若是電池的極限被突破的話，那就不是什麼一個電動車的事情了，那是能源革命！世界的格局都會變的！

比亞迪在賣車，特斯拉在賣未來，雖然特斯拉問題很多，但人家不斷修補問題，尤其售後服務方面，西方國家比我們超前太多太多了。王傳福是個務實的實業家，但目標不是太大，沒有很令人嚮往的空間，或者說很容易實現目標；反觀馬斯克，不斷髮火箭，不斷衝擊人們的想象力，真正沒有你想不到，沒有我實現不了的事。說了這麼多，漢要提高銷量，應儘快加大大家對刀片電池的真實感受和漢帶來的威力，後續還希望比亞迪帶頭人會吹泡泡。

個人見解，戲說而已。

首先不要充值和僱水軍。這是一時湊效，長期遺禍。

其次不要急於釋出產品。反覆檢查，還有什麼不足，把短板都補齊。

定一個較低的價錢，有錢賺就夠了。

首先要有清晰的定位。就像魏派，定位很明確。要有自己的特點。比如，刀片電池，就是一個優點。安全，就是自己的招牌。比亞迪漢可以定位成世界上最安全的電動車。當然，光說不練還不行。要在安全的各方面下足了功夫。

其次，要參加各種拉力賽。用實力贏得口碑。

第三，要加強營銷，贊助一些重要的活動，提高知名度。

最後，價格定位要合理。

比亞迪漢的設計確實沒得說，轎跑型，風阻低！如果價格方面在有一定的下壓的話！尢其是在10w左右定價，我相信肯定的銷量不錯！

我認為，把比亞迪漢的售價疊壓秦新能源頂配，往上走到28萬，走量。漢的原型車也迅速推出，走高階。唐DM和EV迅速提前改款，疊加宋系列的銷量，20到50萬區間，在國內市場以比亞迪的技術，即便營銷差點，不敢說碾壓長城吉利，達到同量級應該不算什麼了。此為愚人陋見，歡迎同好討論，勿噴。

現在純電動市場，特斯拉一家獨大。

在輔助駕駛領域，做不到特斯拉水平，永遠無法挑戰特斯拉。

漢的競爭對手應該是小鵬P7，這款P7的車機做得很出色，外形也很動感。後排空間比漢略小，競爭力還是很強的。

漢豪華感比P7略強，但外型動感程度略遜一籌。

畢竟比亞迪是傳統車企和新能源先行者，品牌有優勢，漢同級定價比P7高2萬，雙方是場好勝負。

主要還是價格吧比亞迪現在品質外觀內飾都很不錯了新能源優勢很明顯，但品牌價值就目前在國內消費者心中還是不高，所以價格很敏感，比亞迪也可以藉助國外暢銷的電動大巴渠道，在國外推廣比亞迪王朝系列，相信應該比較受歡迎，然後藉此提高國內影響力，從而增加銷量。