其實對於現代戰鬥機而言，比起高溫而言，更需要重視的反而是低溫問題。

為了說明這個問題，咱從下面兩個方面來談一下吧：

1、戰鬥機飛行時外部環境問題；

如今的戰鬥機，不論是最新式的四代機（美式劃分方法），還是主流的三代機，亦或者已經落伍的二代機，只要是噴氣式動力推進的，基本上都是可以在8000米-15000米之間的高空飛行，少數還可以達到20000米高空飛行。

在這樣的高度層內，大氣溫度相對於地面而言是很低的，即使如今的三伏天，地面溫度可能都是40°+，10000米高空還是零下五十度左右。因此可以這樣說，低溫其實是現代戰鬥機在人機環境工程中需要特別重視之處，需要全程對飛行員提供保護。

2、戰鬥機的供氧問題；

早期的戰鬥機由於是敞開式座艙，那麼供氧問題基本上依靠飛行員自己自主呼吸就可以了，但是在現代高效能噴氣式戰鬥機中，飛行員座艙是封閉增壓環境。在飛行過程中，飛機的供氧氣系統會從噴氣式發動機前端的壓氣機引氣過來，經過一系列的減壓穩壓之後輸入到座艙或者飛行員呼吸面具中，這樣才可以保證飛行員的呼吸環境相當於地面的1000米以下高度。

在溫度這一塊，在3000米以下的低空飛行就需要注意降溫性要求；超過了3000米之後就要開始注意保暖性要求了，為飛行員座艙提供經過加熱的空氣，這樣一來才能夠為飛行員提供滿足基本需求的空氣。

所以，從媒體上看到的戰鬥機飛行員，哪怕是夏季作戰飛行或者訓練，登機前也要全副武裝把自己過得嚴嚴實實的，這裡面除了裝備功能和抗載荷需要之外，就有保暖的要求。

要是沒有這些保障措施，飛行員在戰鬥機裡面進行高空飛行，那就是對身體的折磨了！

——問題就回答到這裡了——