貨車離合器外殼稱之為飛輪殼，造成飛輪殼裂的因素和處理較為複雜，大概有以下幾點影響因素。

一、變速器一軸軸線與曲軸主軸頸的軸線的同抽度偏差超限。在動力傳遞中使飛輪承受不應有的交變應力(或者說重複應力，也可稱為迴圈應力)。同軸度的偏差愈大，交變應力愈大，至使造成飛輪殼開裂。

二、氣缸體曲軸軸承孔的軸線對飛輪殼後端面的圓跳動公差超過規定標準。解決辦法: 通常是把飛輪殼裝在氣缸體上，讓氣缸體曲軸軸承為基準，搪削飛輪殼上的變速器一軸軸承孔並鑲套，然後再平整其後端面，使兩公差達到規定的要求。

三、發動機(附離合器)後部嚴重發抖，造成飛輪殼裂。可能在以往的維修或是其它原因使曲軸、飛輪和離合器等旋轉件的動平衡被破壞，或是由於活塞連桿組的質量差過大(發動機換過1—2只產地和原機不同連桿)，造成發動機在工作過程中振動發抖，特別是後部嚴重發抖。這種振動往往不能被髮動機後懸軟墊完全吸收。而飛輪殼承受著大部分的變速器總成和駐車制動總成的總質量，當發動機後端出現發抖時，變速器和駐車制動器的垂直重力發生迴圈週期性變化，至使飛輪殼做反覆的強烈拉壓。另外駐車制動器的抖動會造成前傳動軸在旋轉離心力，從而加劇了駐車制動和變速器的振動，這時飛輪殼承受著更強的剪下力，當達到一定的疲勞強度極限時飛輪殼發生開裂。

四、傳動方向節裝置安裝錯亂，萬向節在主動軸與被動軸有夾角的情況下，主動軸做等角速度旋轉，被動軸角速度的同期性變化，造成較強的慣性力矩使被動軸振動，這種振動不僅對主減速器的各零件和傳動軸中間支承各部件產生破壞力，而且會透過主動軸，駐車制動器和變速器引起飛輪殼產生週期性的振動應力，至使飛輪殼開裂。

五、發動機、變速器緩衝支撐膠墊的損壞或是與之有關的螺絲的鬆動，都會引起發動機、變速器、制動器的異常振動發抖，使飛輪殼達到疲勞極限而開裂。