這個問題就好比在問，大中型客機會代替支線航空的小型客機嘛？

回答這類問題從主要從需求性和經濟性來看。

從需求來講，中國東西部人口密度相差巨大，在人口密度較低的西北、西南，現在已建在建和規劃的客運專線已經完全可以滿足未來很長一段時間的需求了。

而在東部地區，雖然現在客運專線的建設速度暫時趕不上一些地方的發展速度所帶來的需求。但是從遠期來看，一些建制鎮等地方，仍需要汽運和普速列車來構成完善的交通運輸網路，畢竟有貧富差距，也有不同距離、不同出行頻率的需求。

從國家的經濟性來講，高鐵的建造成本巨大。中國探索和建設高鐵系統幾十年了，目前也只有東部的六條線路是略微盈利的，其他高鐵少部分盈虧平衡，大部分尤其是西部地區的高鐵只是作為戰略和民生需求而修建的，常年虧本運營，整個鐵路公司揹負鉅額債務。

目前中國鐵路總里程超過13萬km， 其中2萬km高鐵(新建或改擴建，時速160-350的)，遠期只會將這個佔比提高到一個平衡點。若十幾萬公里全部改為高速鐵路，怕是負擔不起哦，畢竟國家還有那麼多方面需要預算，而一年的GDP和預算就那麼多，要合理分配，各行各業協調發展。

所以全部代替的話，必要性和可行性都略低。只是會在發展高鐵的過程中，升級改造普速列車，在不同地理和經濟區域，將兩種列車配以合理的佔比，達到一個經濟、社會、戰略的平衡點。

地鐵時代到來，公交車淘汰了嗎？雖然最近十幾年中國高鐵發展迅速，特別是中東部地區很多大城市間高鐵成網，一些西部地區也通了高鐵，方便了民眾的出行，是一種介於航空和普通火車之間的交通工具，一些原來選擇航空出行和普通火車出行的人現在喜歡選擇高鐵出行了。

高鐵開通後，普線上一些客流不佳的普速客車就停運了，又能增加一些貨運列車。但還是保留了一定數量的普速客車，即便是東部地區，一些通了高鐵的大城市之間依然還保留了普速客車，因為要滿足不同層次民眾的出行需求，有些人不趕時間想節約錢就可以選擇普速車。高鐵不可能全面覆蓋，因為修建高鐵首先要看經濟效益，沒有足夠的客流支撐註定虧損，而普通鐵路首先要看社會效益，有些具有重要戰略意義的鐵路線，即便是虧損也要修建。