三缸發動機能不能買完全取決於主觀認為【值或不值】，發動機的質量、效能與缸數無關，影響的只是油耗和體驗而已。
在大部分廠商仍在使用四缸發動機的年代，三缸發動機當然是異類，由於123/132的點火順序，兩個氣缸同步執行造成的慣性力影響了穩定性，三缸發動機的抖動是難免的，這是結構缺陷不是半平衡軸可以解決的，畢竟四缸發動機也有加入平衡軸的機型。
Excelle這款車指導價10.99-14.49萬，平均優惠3.5萬左右，讓利看似很誇張但事實也就值得這麼多，而且官降之後的利潤也還是非常可觀的。車身尺寸4609*1798*1486、軸距2640mm，緊湊型三廂轎車。
動力搭載1.0T、1.3T渦輪增壓發動機，以1.3T三缸為例：最大功率120kw、峰值扭矩230牛米，渦輪增壓1800轉啟動，從引數和實際體驗得出的結果是動力足夠用，只是低速擁堵的時候油門有明顯遲滯，匹配通用的6AT變速箱整體表現一般。
標題提到發動機的質量、油耗、效能與缸數無關，有必要解釋一下。
影響汽車效能的不是缸數而是發動機排量，三缸機只要願意也可以做到2.0T、3.0T，只要缸徑夠大進/排氣量的流體體積能達到大排量的標準同樣可以帶來很好的效能，只是大排三缸的抖動和品質的定位不符，所以三缸機最初的形態就是以小排量匹配在廉價車上。
Excelle1.3T的平均路況綜合油耗為【百公里/7.78升】，節油能力也是非常一般的，在排量接近的前提下三缸發動機並不會比四缸省油。一臺發動機的進/排氣量為2.0升，四缸機可以平均分配到四缸氣缸進行燃燒做功、而三缸當然只能分成三份進行進壓爆排的同樣步驟，均勻分為四份燃燒會更加充分效能也會更強，同時燃燒效率的提升也能減少噴油量，同排量或排量相近的四缸機油耗表現反而會好一些。
所以Excelle的三缸版最高的評價是動力夠用、節能一般、價效比不做評價，是否值得入手自己自斟酌吧。
三缸發動機能不能買完全取決於主觀認為【值或不值】，發動機的質量、效能與缸數無關，影響的只是油耗和體驗而已。
在大部分廠商仍在使用四缸發動機的年代，三缸發動機當然是異類，由於123/132的點火順序，兩個氣缸同步執行造成的慣性力影響了穩定性，三缸發動機的抖動是難免的，這是結構缺陷不是半平衡軸可以解決的，畢竟四缸發動機也有加入平衡軸的機型。
Excelle這款車指導價10.99-14.49萬，平均優惠3.5萬左右，讓利看似很誇張但事實也就值得這麼多，而且官降之後的利潤也還是非常可觀的。車身尺寸4609*1798*1486、軸距2640mm，緊湊型三廂轎車。
動力搭載1.0T、1.3T渦輪增壓發動機，以1.3T三缸為例：最大功率120kw、峰值扭矩230牛米，渦輪增壓1800轉啟動，從引數和實際體驗得出的結果是動力足夠用，只是低速擁堵的時候油門有明顯遲滯，匹配通用的6AT變速箱整體表現一般。
標題提到發動機的質量、油耗、效能與缸數無關，有必要解釋一下。
影響汽車效能的不是缸數而是發動機排量，三缸機只要願意也可以做到2.0T、3.0T，只要缸徑夠大進/排氣量的流體體積能達到大排量的標準同樣可以帶來很好的效能，只是大排三缸的抖動和品質的定位不符，所以三缸機最初的形態就是以小排量匹配在廉價車上。
Excelle1.3T的平均路況綜合油耗為【百公里/7.78升】，節油能力也是非常一般的，在排量接近的前提下三缸發動機並不會比四缸省油。一臺發動機的進/排氣量為2.0升，四缸機可以平均分配到四缸氣缸進行燃燒做功、而三缸當然只能分成三份進行進壓爆排的同樣步驟，均勻分為四份燃燒會更加充分效能也會更強，同時燃燒效率的提升也能減少噴油量，同排量或排量相近的四缸機油耗表現反而會好一些。
所以Excelle的三缸版最高的評價是動力夠用、節能一般、價效比不做評價，是否值得入手自己自斟酌吧。