沒有，多少錢的都沒有，操控超越了SUV的能力範圍，即使如保時捷卡宴，大眾都對“操控”兩字諱莫如深，從來不提。

操控不是單指車輛有很牛掰的馬力、扭矩、加速度，或是最高車速，更強調的是轉向的靈活精準性和高速過彎的穩定性。

SUV天生的“三高”——底盤高重心高坐姿高，讓它玩直線奔跑沒有問題，但讓它來個急轉彎不小心漂個移，百分之百翻車。

操控的核心要素是隨心所欲，如同玩吃雞遊戲，無論掩藏還是出擊都遊刃有餘才是真正的高手的精神支柱和樂趣所在。只能往前衝的，那是莽夫，只知道撿剩飯的，那是懦夫。

SUV就是莽夫一類，讓它幹細緻的活太過於勉為其難，它的優勢是透過性，能較為輕鬆的應對轎車越不過的溝溝坎坎。

除了沒有操控，SUV的舒適性也是沒有辦法和轎車相提並論的，受重心高和坐姿高的影響，人體隨車擺動的幅度更大。

不要說20萬的馬自達ATENZA的操控在SUV中舉著望遠鏡也找不到對手之外，其二弟AXELA也同樣沒有像樣的SUV對手。要知道，AXELA在麋鹿測試中的表現僅次於保時捷911。

想要操控，只能選轎車。

感謝邀請，首先你要明白，所謂的轎跑歸根到底還是轎車，只是外形做的比較流暢，看起來像跑車而已，買轎跑的人看重的是流暢的外形，超高的回頭率，以及滿足自己的虛榮心，大眾ＣＣ屬於轎跑，開起來和Magotan差不多，只是不如Magotan拉風。SUV的話目前也有跑車型的設計，例如一汽馬自達CX-4，寶馬X4和X6。