離心力是無法避免的，但可以採用更換運動避震來使離心力的作用變小，或者採用賽車過彎方式（外、內、外）過彎，但這樣會使駕駛變得有點危險

老司機分享大招，怎麼過彎。

因為長年在山路跑，盤山路過彎多，慢慢總結出一些操作規律：

1,平路過彎，進彎道前先減速，進彎後輕踩油門，讓發動機的牽引力帶著車往前跑，儘量保持身體被座椅推著向前，有一點推背感也行，向左或向右的離心力就被抵消了，人是這樣的感覺，車上的貨的受力也是這樣，整個車就被髮動機牽引力主導，方向好掌握。如果進彎前車速過高，進彎後又踩剎車，這時主導車的力量是車的慣性和剎車抓地力，合力的方向是筆直向前，可能導致車直我向前，脫離車道出現事故，謹記。

2,上坡過彎，因為是上坡，發動機牽引力是主導，保持低速向前即可。

3,下坡過彎，最難，主導車往向是車的慣性，只能是慢，再慢點，多踩剎車。如果是手自一體，改成D2，或D1，使用發動機制動，如果是手動檔用低檔，也是用發動機制動。最重要是不能空檔滑行，道理有，教訓也有，下坡過彎不能空檔滑行。

離心力肯定是避免不了的，降低車速可以減小離心力，另外，手要將方向盤控制好，防止出現轉向不足（會衝出跑道）和轉向過度（會打轉側翻）。欣慰的是，現在大多數車都有esp，也就是車輛穩定系統，可以最大程度的避免意外發生。

第一

在速公路或坡度比較緩路面寬闊道路要抄道轉彎即進彎時儘量要將車靠內側行駛出彎道時儘量將車靠外側行駛這樣就可以改變汽車行駛弧度延緩轉彎時彎度有效減離心力在幅減速情況輕易轉彎這種方法我們在場汽車比賽中見比較成串速行駛賽車都抄道轉彎

第二

透過坡彎道時進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車讓車輛幅度減速並且將擋位降擋或擋然後以較慢車速靠彎道外側進入彎道接鬆掉剎車後選擇路線修正方向在過彎道弧頂之後再切回彎道外側同時輕點油門最後靠彎道外側快速駛出彎道在此過程中也應該選擇先外側後內側再外側轉彎路線