中低配和頂配最大得區別就在於後橋牙嵌差速鎖，即便是沒有後鎖的中低配，先不談二代超選四驅，就它那數一數二的電子限滑力度和反應速度就能讓你應付幾乎所有極端路況。更何況還有自由懸掛行程超過PRADO得後獨立懸掛，讓你輪胎隨時能抓住地面。

乾燥的泥土沙石路面，三輛車都沒有任何問題（溫和道路），但是PRADO更加有點優勢，主要是因為它的發動機更大一些。

在有車轍形成的凹陷，或者因水流而形成的溝渠，這種路面上，由於Pajero底盤更高，通行更加自由。輪胎抓地能力也更強一些。

爬大坡的時候，還是要深踩油門，畢竟這款發動機輸出不是很完美。

遇到交叉軸情況時，PajeroV93實存在一定的打滑情況。但是不明顯，把油門放鬆緩緩透過，而Everest在這方面倒是表現優異。

總體上來說，30萬出頭的價格可以買到這一個Pajero絕對是越野價效比超級高的汽車。

簡單來說，Pajero無論是中規，中東規無論低配，高配，頂配越野效能差距只在頂配有沒有後橋的牙嵌式差速鎖，在一個就是動力上的差距，Pajero扭力很大並且支援1.9倍的扭力放大加上招牌超選四驅2代，實用效能很高，3.0L的Pajero透過性與脫困性可靠度要比中國產的一汽PRADO3.5L要強很多。尤其體現在川藏公路上，像越野路書他們的後勤保障車都會出現Pajero的身影。

Pajero主要適合沙漠越野，岩石越野，非鋪裝路越野，海灘河灘冒險等等。超選四驅2代是這麼工作的：

1）2H檔：後驅模式，針對較好的鋪裝路面，主要為了省油；

2）4H檔：全時四驅，專門應對溼滑雨雪等情況下的鋪裝路面，增加溼滑鋪裝路面抓地力；

3）4HLC檔：長距離、但坡度不大的泥濘、坑窪、疏鬆沙石等較為艱難坎坷的路面，提供低扭力的四驅效果；

4）4LLC：坡度較大，需大扭力補充動力時，提供大扭力的四驅效果，上坡時常用。

Pajero的每一款車型進氣系統都做得相當優秀，以至於海拔5000米你只能看到Pajero的身影，再往上還是Pajero，再往上是改裝的Pajero與海格拉斯，並不是吹，Pajero在接近40度角不用依靠牽引繩索單靠AT胎加上低速四驅自己就能上去。下面請欣賞Pajero圖賞：