並非是豐田電動車技術落後。豐田的技術路徑首先是混合動力，這是它最擅長的領域，混合動力汽車在全球銷量超過千萬，COROLLA和LEVIN的雙擎在中國市場銷量不錯，合資品牌的混合動力技術更成熟，百公里油耗可以做到5L以內。
豐田等日本企業在上個世紀曾經研究過電動汽車，彼時電池技術還不是非常先進，從現在來看日韓的電池技術也是在世界範圍內領先的，日本的松下、三洋，南韓的LG。日本人向來以市場和客戶為導向，因為他們研究世界範圍內，充電問題是個大難題，尤其在中國，大部分家庭不具備單獨建充電樁的條件。
在技術演化上，豐田新一代的可插電式混合動力汽車普銳斯也即將推向市場，這款車區別於豐田傳統混合動力就在於可以外接充電，這與目前中國定義的插電式混合動力汽車一致，屬於新能源汽車。但豐田目前還沒有更多的純電動汽車產品，預計也正在研發中，日德等國家對於產品的嚴謹程度確實大大超越本土。不成熟的產品是絕不可能推向市場的，目前市場上的純電動車有日產品牌、現代品牌，但產銷量都不高。
基於雙積分的壓力，目前好多國外品品牌採取與自主品牌合資的方式進行，雙方成立一個新品牌進行運營，以免干擾現有的體系；也有給自主品牌車型代工的方式獲得的積分的，如廣汽豐田，就用傳祺GS4插電混車型在豐田工廠生產，以獲得積分。
並非是豐田電動車技術落後。豐田的技術路徑首先是混合動力，這是它最擅長的領域，混合動力汽車在全球銷量超過千萬，COROLLA和LEVIN的雙擎在中國市場銷量不錯，合資品牌的混合動力技術更成熟，百公里油耗可以做到5L以內。
豐田等日本企業在上個世紀曾經研究過電動汽車，彼時電池技術還不是非常先進，從現在來看日韓的電池技術也是在世界範圍內領先的，日本的松下、三洋，南韓的LG。日本人向來以市場和客戶為導向，因為他們研究世界範圍內，充電問題是個大難題，尤其在中國，大部分家庭不具備單獨建充電樁的條件。
在技術演化上，豐田新一代的可插電式混合動力汽車普銳斯也即將推向市場，這款車區別於豐田傳統混合動力就在於可以外接充電，這與目前中國定義的插電式混合動力汽車一致，屬於新能源汽車。但豐田目前還沒有更多的純電動汽車產品，預計也正在研發中，日德等國家對於產品的嚴謹程度確實大大超越本土。不成熟的產品是絕不可能推向市場的，目前市場上的純電動車有日產品牌、現代品牌，但產銷量都不高。
基於雙積分的壓力，目前好多國外品品牌採取與自主品牌合資的方式進行，雙方成立一個新品牌進行運營，以免干擾現有的體系；也有給自主品牌車型代工的方式獲得的積分的，如廣汽豐田，就用傳祺GS4插電混車型在豐田工廠生產，以獲得積分。