飛機由於巨大的慣性，在著落後如沒有減速措施，那將要滑跑相當長的距離，在現實中，既不安全，也不經濟。因此，飛機都有減速裝置在降落後給飛機減速，您說的著陸後持續的，明顯的噪音，我的理解應該是發動機反推帶來的聲音。

我們都知道，飛機的發動機，現在主要都是噴氣式發動機，在工作的時候，從發動機前方吸入空氣，經過燃燒室和燃油的混合燃燒，產生高溫高壓氣體，從發動機尾部噴出，產生推力，推動飛機向前飛。那麼，反過來想，如果發動機是往飛機機首方向噴呢，那不就是能推動飛機倒著跑了嗎？要是飛機降落著地後，發動機往前噴氣，和飛機滑跑的方向相反，這樣不就是呢抵消飛機往前跑的巨大慣性了嗎？對的，現代噴氣式發動機，尤其是在民航飛機上，都有反推功能，就是飛機著陸後，發動機外涵道的外壁上會開啟一個小門，發動機裡向後流出的高速空氣流就會被這個小門改變方向，向飛機機首噴，這樣就產生了反推力，來給飛機減速。您所說的明顯持續得 噪聲就是發動機反推過程中產生的噪音，飛機滑跑速度越快，這個噪聲越大，當飛機速度明顯減下來，緩慢滑跑時，這個聲音就不見了，發動機反推門也會關閉。你可以在下次乘坐飛機時仔細觀察一下。

另外，飛機著落後產生的噪音不僅來自於發動機反推過程，飛機起落架著地後，輪胎與跑道的摩擦，滑跑過程中的振動，飛機減速板完全開啟時的空氣噪音，等等，都是飛機著陸過程中產生噪音的因素。不過，畢竟和空中飛行相比，降落滑跑過程還是很短暫的，也不必為這些噪音揪心，它們都是正常的工作噪音。

因為飛機著陸時速度很高，所以發動機上就設計了反推力裝置，為了阻止氣流，達到儘快減速的目的。機翼上方翹起來的的幾塊板就是減速板，由於下降減速過程中，反推裝置改變了氣流的方向（向後的氣流會向前噴，起到反推的作用），從而導致了飛機著陸後聲音會突然加大，持續時間較長。