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1 # 老倪DIY
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2 # 好好玩別鬧7543
生產些可愛小巧精典點的車子，象小日本那樣子可愛的小車子，一到中國就變型了難看死了，難到我們中國缺少設計師嗎
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3 # 子鼠
凡是利國利民的車都停止了，為什麼不出點好的設計人才設計利國利民的個性簡放的車型？希望多培養點設計人才，那麼些大學就出不了一個很人才嘛
生產些可愛小巧精典點的車子，象小日本那樣子可愛的小車子，一到中國就變型了難看死了，難到我們中國缺少設計師嗎
凡是利國利民的車都停止了，為什麼不出點好的設計人才設計利國利民的個性簡放的車型？希望多培養點設計人才，那麼些大學就出不了一個很人才嘛
曾經保有量非常大的經濟性轎車Alto終於隨著鈴木退出中國也停產了，最直接的原因就是隨著汽車的售價降低和在中國普通家庭的普及即便你只是在城市代步使用，大家也都對微型車越來越不感冒，也寧可去買更大尺寸的SUV，時至今日面子依然是華人從上之下很在意的東西。
同為東方人的日本，作為世界汽車發達國家，普通百姓卻更鐘愛Kcar。日本政府對微型車是有實質性的補貼和稅費上的優惠，而且日本的道路、居住資源也都相對緊張，沒有我們那麼多動輒十車道以上的主幹線和那麼多面子工程，但大部分二三線的日本城市普通百姓也都是居住在接地氣兒的二層小樓中，家中的院子雖小但塞下一到兩輛Kcar基本是沒問題的。再加上Kcar在養車上的成本非常低，對於一個比較務實和成熟的汽車消費市場，微型車並不會被冷落。
我去日本專門去仔細看過日本本國的微型車，無論在工藝、配置和科技含量上都是非常高的，不像我們微型車幾乎就是廉價車的代名詞。
我們整天把節能減排掛在嘴上貼在牆上，但真正落到實處的少之又少。大力補貼質次短命的電動汽車，加速在用燃油車的更新淘汰，其實結果都並不真的是為了環保、節約和減排，而是用環保做理由綁架消費者的權益去為一小部分人謀取更多的利益。
這種環境下節能、減排非常具有實際意義的微型車在國內必然不受待見，自上世紀80年代鈴木這個做微型車見長的企業以極其低廉的技術轉讓幫助了眾多中國的摩托車、微型車企業的發展。而如今中國市場的份額對鈴木來說早已成為雞肋，轉去印度或東南亞，那邊有更低廉的運營成本和勞動力，還有更廣闊的市場潛力。