感謝邀請 ELYSION目前在售車型是16款2.4升排量作為ODYSSEY的兄弟車型-ELYSION 很多朋友對它倆的外觀分不清楚 相似度很高 動力方面2.4自吸配CVT無級變速 186馬力 綜合油耗7.6升 全系標配中控彩色大屏 配置豐富 空間表現和ODYSSEY差不多 ELYSION一直以來的銷量還不錯 但是目前在售車型都是16款 全新ELYSION或9月份上市 如果推出混合動力的話相信會有不俗的銷售成績 讓消費者多一份選擇 有期待的小夥伴們可以等新款上市哦

ELYSION說實話，他不是別克的對手，你說的價格合理只是一個幻想，ELYSION定價不會太便宜。

在美國銷量不火的GL8在中國卻佔據了MPV的百分之七十的份額，從進入國內市場之後，曾經一度成為商務車的代名詞，也就是近十年，國內市場的商務車市場才進入了一些其他品牌，不過，其他品牌要想撼動GL8的地位，就像其他品牌想分化大眾品牌車型一樣，太難了。

研究過商務車型的朋友應該能看到，GL8面對的主要使用者是企事業單位和公司用車，而ELYSION的使用者大多為普通消費者，半公半私兼併使用。體現出的關鍵點在哪裡呢？商務車顧名思義就是接待客人用的，GL8在滿載乘客後排還能再裝下五個常規尺寸的行李箱，而ELYSION就不行，所以就單一裝載行李方面，ELYSION就自己把自己擋在了商務車的門檻外。

ELYSION是好車，發動機也比GL8故障率低，但是好像所有的事情都不能什麼方面都去兼備，商務就是商務，ELYSION弄的自己商用兼備家用，搞得自己即沒有ODYSSEY走量，又不能和alphard比價格，很是尷尬的境地。

ELYSION的設計應該再向家用方面貼近，抓住二孩這批使用者才是增加銷量的重點，就像活口扳手可以通用各種螺絲，但就是沒有死口扳手好用，做人做事也是一樣，專心做好一件事才能有出路，所以說，ELYSION即使降價促銷，他也賣不過GL8，何況，他也不會降價。