Vezel的安全設計中：不繫安全帶，車子是不會行駛的!!!發動機方面，Vezel首推1。8L車型，明年第一季度1。5L推出。變速箱方面，由於之前廣汽本田的幾個新車型Accord、ODYSSEY、FIT的CVT變速箱表現都相當出色，這也讓我們對同用CVT的Vezel有了挺高的期望值。
本田這臺1。8L發動機的中低轉扭矩是很出色的。雖然Vezel看上不小，但實際駕駛卻讓人覺得動力充足，無論是在市區內走走停停還是在高速上換線超車，都遊刃有餘。甚至與渦輪增壓的Encore比，Vezel動力表現還要略勝那麼一點Vezel的CVT調校比Accord、FIT要略積極一些，如果給油動作比較大，發動機的轉速也會比較積極快速的上揚，這也是Vezel的動力比較活躍的原因之一。
油耗方面，我們試駕Vezel的幾十公里路程歷經擁堵城區、高速公里、郊野路況等（車載三人），最後車顯油耗為8。4L/100km，不比1。8L的轎車高，表現得不錯和新一代本田車一樣，Vezel用了EPS電動助力轉向，實際表現和FIT比較相似，助力均勻自然，輕重適中，回中時也沒有什麼突兀之處。
Vezel的轉向還保留了一點適當的虛位，讓人覺得車既很聽話，但又不會太過敏感，日常代步頗為愜意。Vezel的車身高度與Qashqai比較接近，比Encore要矮一點，設計上有點跑車而非SUV的感覺，這也讓它有了較低的重心。在快速透過彎道時，Vezel的車身側傾控制非常出色，而且懸掛支撐力好、輪胎抓地力強，越開越有過彎的樂趣和快感。
在高速公路上行車時，整臺車的穩定度也很出色，給人的信心甚至比重心更低的FIT更加充足，是一臺有快跑能力的SUV。
Vezel的安全設計中：不繫安全帶，車子是不會行駛的!!!發動機方面，Vezel首推1。8L車型，明年第一季度1。5L推出。變速箱方面，由於之前廣汽本田的幾個新車型Accord、ODYSSEY、FIT的CVT變速箱表現都相當出色，這也讓我們對同用CVT的Vezel有了挺高的期望值。
本田這臺1。8L發動機的中低轉扭矩是很出色的。雖然Vezel看上不小，但實際駕駛卻讓人覺得動力充足，無論是在市區內走走停停還是在高速上換線超車，都遊刃有餘。甚至與渦輪增壓的Encore比，Vezel動力表現還要略勝那麼一點Vezel的CVT調校比Accord、FIT要略積極一些，如果給油動作比較大，發動機的轉速也會比較積極快速的上揚，這也是Vezel的動力比較活躍的原因之一。
油耗方面，我們試駕Vezel的幾十公里路程歷經擁堵城區、高速公里、郊野路況等（車載三人），最後車顯油耗為8。4L/100km，不比1。8L的轎車高，表現得不錯和新一代本田車一樣，Vezel用了EPS電動助力轉向，實際表現和FIT比較相似，助力均勻自然，輕重適中，回中時也沒有什麼突兀之處。
Vezel的轉向還保留了一點適當的虛位，讓人覺得車既很聽話，但又不會太過敏感，日常代步頗為愜意。Vezel的車身高度與Qashqai比較接近，比Encore要矮一點，設計上有點跑車而非SUV的感覺，這也讓它有了較低的重心。在快速透過彎道時，Vezel的車身側傾控制非常出色，而且懸掛支撐力好、輪胎抓地力強，越開越有過彎的樂趣和快感。
在高速公路上行車時，整臺車的穩定度也很出色，給人的信心甚至比重心更低的FIT更加充足，是一臺有快跑能力的SUV。