可以，看看英國“鷂”式，美國的AV—8B，前蘇聯的雅克—38、雅克—141都是固定翼飛機，既可以垂直起飛和短距起飛，又可以垂直降落，只不過航程就大大縮小。

可以，垂直起飛遠比垂直降落度大

對於垂直起降戰鬥機來說，垂直起飛難度要遠比垂直降落難度大。因為當飛機垂直降落，油料已經消耗的所剩無幾，武器彈藥也投射的差不多了，飛機自身重量已經相當輕。而垂直起飛時，在允許起飛重量範圍內（約為自身發動機向下推力的90%）儘可能的多帶燃油和彈藥，自然起飛難度要困難的多。

所以英華人發明了使用滑躍甲板，進行短距離滑躍起飛的方式，增加起飛重量，從而大大提高戰機效能。以AV-8B鷂II戰機為例，其空重6.34噸，配備的羅爾斯羅伊斯的F402-RB-408向量發動機，最大推力為10.7噸。使用垂直起飛模式時最大起飛重量只有9.41噸，也就是最多隻能帶3.13噸的油和彈藥，垂直起降又是特別燒油，所以此時最大戰鬥半徑也就98公里。

而如果採用短距離起飛模式時，最大起飛重量可以達到14.1噸，可以攜帶7.76噸的燃油和彈藥，從而使作戰半徑可以擴大到556公里，極大的提升戰鬥效能。所以美軍設計F-35B時，未設計過載垂直起飛能力，美軍定義為STOVL型，即短距起飛/垂直降落型號。完全以短距起飛的方式起飛，從而可以實現27.2噸起飛重量的能力。

相比較下，蘇聯的雅克-38和雅克-141只能垂直起飛和垂直降落，因為其使用平臺基輔級載機巡洋艦艦艏佈置著玄武岩大型反艦導彈。這樣導致雅克-38向下最大推力可以達到13.3噸，但是最大起飛重量只有11.3噸，最多隻能帶4噸的燃油和武器，作戰半徑只有110公里，被蘇聯海軍稱為“軍艦桅杆保衛者”。蘇聯的雅克-38鐵匠

但是垂直降落要比垂直起飛危險的多，最主要是由於垂直降落時，飛機高度不斷降低，向下噴射的廢氣遇到甲板後向上散逸，更容易透過進氣口重新吸入發動機。這股廢氣含氧量低，導致發動機燃燒不充分，出現突然間推力變化或者發動機喘振等，然後一頭栽向飛機甲板。