吉利大力發展1.5t三缸發動機是因為成本低。
1、隨著渦輪增壓技術的普及，新一代的三缸發動機無一例外採用了渦輪增壓技術，而且多為低慣性渦輪(在發動機轉數很低時就能介入)，有些甚至採用了電動渦輪(單獨驅動的渦輪，不受發動機轉數影響)，一定程度上消除了三缸發動機低扭乏力的問題。因此，現在很多三缸渦輪增壓發動機的動力輸出水平都達到了1.6升、1.8升，甚至2.4升四缸自然吸氣發動機的水平。以福特1.0t三缸渦輪增壓發動機為例，它比自家的1.5升四缸自然吸氣發動機最大功率高了11千瓦(達到92千瓦)，最大扭矩高了30牛·米(達到170牛·米)。
2、三缸發動機的主要排量在1.0升～1.5升之間，少一個氣缸帶來的是更小的進氣量，比常見的四缸自然吸氣發動機(主要排量為1.6升、1.8升、2.0升、2.4升)排量稍小。因此低扭乏力的問題也更加突出，這也是為什麼以往裝配三缸發動機的車型起步時動力弱的原因。
3、此外，鋁合金等輕量化材料的使用、進排氣系統的最佳化，再配上缸內直噴、可變氣門正時等技術。不僅有效降低了發動機的重量，還大大提高了燃油效率，使油耗也有明顯降低。目前，很多搭載三缸渦輪增壓發動機的車型都能夠達到歐六排放標準。
吉利大力發展1.5t三缸發動機是因為成本低。
1、隨著渦輪增壓技術的普及，新一代的三缸發動機無一例外採用了渦輪增壓技術，而且多為低慣性渦輪(在發動機轉數很低時就能介入)，有些甚至採用了電動渦輪(單獨驅動的渦輪，不受發動機轉數影響)，一定程度上消除了三缸發動機低扭乏力的問題。因此，現在很多三缸渦輪增壓發動機的動力輸出水平都達到了1.6升、1.8升，甚至2.4升四缸自然吸氣發動機的水平。以福特1.0t三缸渦輪增壓發動機為例，它比自家的1.5升四缸自然吸氣發動機最大功率高了11千瓦(達到92千瓦)，最大扭矩高了30牛·米(達到170牛·米)。
2、三缸發動機的主要排量在1.0升～1.5升之間，少一個氣缸帶來的是更小的進氣量，比常見的四缸自然吸氣發動機(主要排量為1.6升、1.8升、2.0升、2.4升)排量稍小。因此低扭乏力的問題也更加突出，這也是為什麼以往裝配三缸發動機的車型起步時動力弱的原因。
3、此外，鋁合金等輕量化材料的使用、進排氣系統的最佳化，再配上缸內直噴、可變氣門正時等技術。不僅有效降低了發動機的重量，還大大提高了燃油效率，使油耗也有明顯降低。目前，很多搭載三缸渦輪增壓發動機的車型都能夠達到歐六排放標準。