這個問題有點異響天開，天馬行空的感覺。

不過，我認為有以下幾個原因。

我們平時所駕駛的汽車，發動機轉速的最佳效率一般都在2000轉到3000轉之間，在這個轉速下汽車會很輕快，發動機也不容易積碳。

混合氣在發動機缸體內燃燒最功也比較充分，所以說這個區間也是比較省油省發動機的區間。

當然了最近效率不代表發動機最大功率，最大功率轉速，一般發動機也得到5000轉到8000轉之間。並且執行在最大功率下就算排量小並不省油。

噪音肯定會大，振動肯定也非常不容易抑制，發動機機腳，防震墊，容易損壞。高轉速下，發動機內部，活塞運動更快，溫度產生更多，對潤滑系統，散熱系統就要求更高，在這種情況下，潤滑和散熱一點問題都不能出現，這就要求迴圈水需要更快的迴圈，水壓更高，機油需要更快的迴圈，機油壓力也更大，散熱風扇時時刻刻都在運轉，自然風冷根本達不到散熱要求，所以，機器穩定係數大大降低，故障率大大增高。

在高轉速下，活塞飛快的上下運動，空氣和汽油形成的混合氣噴入發動機氣缸燃燒室，迅速被火花塞點燃，還沒有完全燃燒就被排出，在不完全燃燒的情況下，油耗肯定高，效率也就低了下來。

所以，發動機為什麼不把小排量設計到9000轉速是發動機研發人員經過長久的實驗，得出的就目前發動機設計工作方式下，比較合理的轉速工況。

也就是，2000-3000轉，最優轉速工況。當然偶爾需要高功率輸出是5000轉速也是可以的。