俄羅斯的卡52共軸雙槳直升機就裝備了彈射座椅，原理是：在飛行員拉動兩腿之間的彈射把杆的時候，位於槳軸上的爆破螺栓會先把槳葉全部炸斷，然後駕駛艙的艙蓋會彈飛掉，最後彈射座椅的火箭點火，將飛行員射出艙外。

第一，以美國為代表的歐美直升機設計風格中，在飛行員安全性這一塊採用的設計理念是抗墜毀冗餘度設計，也就是說，沒有采用彈射座椅，而是在直升機的機身結構、起落架結構、旋翼和發動機設計中引入了冗餘度抗衝擊載荷設計要求，當直升機出現故障或者被擊傷後，發動機旋翼依靠自身旋轉產生的有限升力來儘可能降低飛機下降速度，同時機身結構和起落架會在墜毀的瞬間儘可能的吸收衝擊能量，並且要保證整個飛行員座艙的結構不變形，從而能夠有效保護飛行員（但是骨折還是會有的）。這種理念在電影《黑鷹墜落》中可以看到。

第二，蘇聯的直升機之前也是採取類似的路徑，但是在卡莫夫設計局推出的共軸式直升機之後，開始為飛行員安置彈射座椅了。在彈射座椅被啟動之前，發動機旋翼主軸上的爆炸螺栓會被激發，將旋翼炸飛，然後彈射座椅彈射而出，將飛行員拉出座艙，過程較為複雜，任何一個環節出錯，飛行員的腦袋就要被自己飛機的旋翼割掉。

每種方式都有優點也有缺點，不過目前為止，美國的這種安全性方式是世界直升機技術上的主流。

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