兩輛車在設計上都有著不同的風格，特斯拉model 3主打的時科技未來感，漢的設計多半來與於中國文化。這兩者的選擇一般根據個人喜好來決定。

關於這兩者，在我看來最重要的便是電池之間的較量了。

比亞迪漢EV搭載的是刀片電池，自主研發，系統能量密度為140Wh/kg，在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車電池擁有充放電3000次壽命可達120萬公里以上。這一點可以從漢EV整車整備重量上看出，漢EV的整備質量為2170kg，跟之前曝光的幾款續航更高的車型重量比更輕，這也意味著刀片電池大大減輕了電池的重量。同時，比亞迪漢EV在使用了刀片電池後，通過結構創新，漢EV體積利用率提升了50%以上，續航里程可提升50%以上，既消除了使用者在續航和安全方面的焦慮，又為車輛後排創造了更大空間。

特斯拉Model 3採用圓柱形21700三元鋰電池，電池單體由松下製造，電池模組和Pack由特斯拉制造。21700型鋰電池採用的正極材料鎳鈷鋁配比為8:1:1，鎳的主要作用是提升能量密度，但比例過高會對熱穩定性不利，容易帶來自燃隱患。充放電1200次迴圈，行駛壽命大約在48萬公里左右。Model 3雖然身板比漢EV小，但重量可不輕，車重已達1874kg。

要說今年期待值最高的車型，一定是比亞迪漢了。除了名字對中國消費者的重要意義，作為比亞迪衝擊中高階的旗艦車型，比亞迪漢的表現自然令人期待。而目前在30萬價位區間，最火的車型無疑是特斯拉Model3。那麼這兩款車在未來市場上會有怎樣的比拼？誰更值得選？

大牌設計VS美系簡約？

比亞迪漢EV使用了全新的造型設計，簡單、果敢的車身線條打造動感優雅的整體形象，但它依然延續著比亞迪家族龍的故事。

比亞迪漢EV和其王朝系列的其他車型不太一樣，熟悉的Dragon Face設計有了變化，前臉風格更加極致，兩側高高隆起的線條更富侵略性。

比亞迪漢EV採用了隱藏式門把手設計，這也是比亞迪首次採用該設計，可加強了車側的氣流走向，有效縮小渦流，進一步降低風阻。比亞迪漢EV的風阻達到了超跑級別的0.233Cd。

比亞迪漢EV在保留家族式內飾設計的同時，進行了一些革新，環形座艙讓整個車內看起來空間更寬敞。

特斯拉Model3其實在2016年就亮相了，跟大哥Model S相比在細節上有些區別，例如標誌從車頭移到了發動機蓋上，所以車頭部分就變成完全封死的狀態。車身比例則與Model S相近，C柱儘可能的延伸到車尾，營造一種運動感。

內飾很簡潔，功能都集中在一大塊液晶屏上，連方向盤上面的多功能鍵都很簡潔，只有兩個滾輪，通過上下左右操控。

自動駕駛技術對比

對於這一級別的新能源車型，自動駕駛是一項必備技術。比亞迪的DiPilot智慧駕駛輔助系統和特斯拉AutoPilot一定能在很大程度上影響消費者的選擇。

比亞迪DiPilot引入了大資料演算法（命名為DiTrainer），它能夠學習駕駛員的駕駛習慣，對駕駛員的型別和駕駛水平做出預判，通過提醒、干預等方式，優化智慧駕駛輔助的功能，使標準化的駕駛輔助功能變得更智慧、更安全。

DiPilot由DiTrainer和DiDAS組成，其中DiDAS包含自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道整合式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能，相當於標準化的高階駕駛輔助系統。值得一提的是，在這些功能當中，APA自動泊車是首次應用於比亞迪漢車型。

特斯拉成名已久的AutoPilot目前使用的是3.0版本，最新的Autopilot 3.0硬體就搭載了由特斯拉自主研發的高算力晶片。由於特斯拉的自動駕駛系統是一種較為依賴攝像頭資料的系統，所以提升晶片計算能力對於提升特斯拉自動駕駛系統的效能是至關重要的。

特斯拉把自適應巡航、車道保持、主動緊急制動功能、自動變道等功能歸類為自動輔助駕駛配置；把導航時自動駛入/駛出高速公路匝道、自動泊車、召喚車輛、識別並響應交通燈和停止標識（預計年內推出）、在市區街道自動駕駛等功能歸類為完全自動駕駛能力配置。自動輔助駕駛和完全自動駕駛能力這兩項配置在定製新車時是能夠根據需求由使用者自行選擇的。

由於比亞迪DiPilot才剛剛釋出，首發也只會放在比亞迪漢上，所以實際表現和特斯拉的AutoPilot孰優孰劣還沒有定數。不過特斯拉AutoPilot一定是個強勁的對手，畢竟多年來的積累已經讓這套自動駕駛系統成為了世界頂尖的級別。

純電技術對比

比亞迪漢EV定位於純電動中型轎車，根據工信部的申報資訊，漢EV將會擁有506km/550km以及605km三種續航版本車型，採用比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，車身的風阻係數達到了0.233Cd，官方釋出的0-100km/h加速時間為3.9秒。30%-80%充電時間僅需25分鐘，另外安全升壓快充技術，可以在充電10分鐘的情況下，續航135KM。

刀片電池的最大特點是安全性，並且兼具長壽命和長續航。在針刺實驗中，刀片電池"在穿透後無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處於可流動的液體狀態。在短路時產熱少、散熱快的表現非常優秀。通過結構創新，在成組時可以跳過"模組"，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，"刀片電池"的體積利用率提升了50%以上。

中國產版特斯拉Model3提供了標準續航升級版、長續航後輪驅動版、Performance高效能全輪驅動版三種配置，其中標準續航升級版採用單電機後輪驅動，0-100km/h加速為5.6s，極速225km/h，NEDC綜合續航460km。

而至於長續航版和Performance 高效能版，前者採用雙電機全輪驅動，0-100km/h加速為5.3s，極速225km/h，NEDC綜合續航668 km；Performance 高效能版同樣採用雙電機全輪驅動，0-100km/h加速為3.4s，極速261km/h，NEDC綜合續航530km。

從三電系統和各項效能指標來看，比亞迪漢EV的各項黑科技是完全可以和Model3一較高下的。另外由於車型定位的不同，比亞迪漢還能在空間、舒適性上有更多優勢。具體表現如何我們還要等到6月比亞迪漢的正式上市才能知曉，但至少如今的期待值已經拉到了MAX。

比亞迪漢EV對位元斯拉Model 3，到底優勢在哪？今天咱就來盤一盤。

續航里程對比

目前，中國產版特斯拉Model 3提供三種續航版本，其中標準續航版本已經可以享受國家補貼，補貼後售27.115萬元起，NEDC續航445km。長續航版本，目前不享受補貼，售價34.45萬元起，NEDC續航668km。另外，Model 3雙電機全輪驅動版本即Performance 高效能版，WLTP預估續航530km（相對比NEDC續航嚴苛）。

車身尺寸對比

目前，中國產版特斯拉Model 3車身尺寸長寬高為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，定位中型純電轎車。比亞迪漢EV長寬高為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位中大型純電轎車。從資料上看，比亞迪漢EV的尺寸全面超過特斯拉Model 3，並且分別擁有不小優勢。

既然定位於中大型純電轎車，換言之比亞迪漢EV在家用屬性上的表現將優於特斯拉model 3，空間表現勢必優於Model 3。

動力效能對比

拋開外觀內飾不提，比亞迪漢EV定位純電轎跑，也是一款相當注重效能的車型。另外，比亞迪自推出“542”戰略以來，對旗下車型的動力效能就頗為關注。根據已知資訊，比亞迪漢EV高續航版本電動機提供的最大功率為363kW，峰值扭矩為680Nm，官方公佈其0-100km/h加速時間為3.9s。

電池對比

目前，我們已知比亞迪漢EV是首款搭載比亞迪電池技術最新研發成果“刀片電池”的車型。“刀片電池”在安全效能上相位元斯拉Model 3使用的三元鋰電池組無疑更加安全。這是比亞迪通過官方釋出的視訊得出的成果。不僅如此，“刀片電池”突破了原磷酸鐵鋰電池的技術瓶頸，在能量密度上也有所提高，不過對比一些市面上更高能量密度的三元鋰電池組而言，仍舊有所不足。

不過，比亞迪“刀片電池”的優勢在於，同樣體積內，由於電池形狀特質，可放置更多組電池組，如此一來，就彌補了能量密度不足的缺點。所以，比亞迪漢EV可提供的最高續航版本NEDC續航可達到605km，與特斯拉Model 3長續航版本差距縮小在63km，仍舊有差距。

另外，值得一提的是，比亞迪自2019年3月開始和華為進行了深度合作，兩家紮根深圳的民營企業將在5G、車載互聯包括自動駕駛技術等多方面進行研發。恰巧的是，這兩家公司均以“研發”著稱。目前，二者研發的成果還未全部向公眾放開。即便如此，我們也有理由相信，特斯拉Model 3搭載的引以為傲的自動駕駛輔助技術，或許會在比亞迪漢EV面世後，有了全新的競爭對手。

特斯拉贏在技術，但產品質量確實一直被人吐槽。錢夠上Model Y，二十來萬，可以考慮漢和小鵬P7，價效比比較高。

但建議漢和P7的等量產車出來後看下評測。

追求科技品牌的選擇特斯拉，追求價效比的、支援中國產的選擇漢。

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適合自己的才是好的，不需要聽他人左右自己的想法，自己喜歡哪個就選擇哪個。覺得別人言之有理，其實就是自己心裡也是這麼想，只是少了一拍即合的機會

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做工的話，漢肯定是位元斯拉好很多，看自己是否能夠接受，畢竟特斯拉做工不好出了名的，如果沒有強迫症都能接受的話，其實這些都不是什麼問題，因為我自己買了之後從來都沒細看，也沒刻意去尋找