增程式純電動是什麼？

「增程式電動汽車」英文名叫（Range-Extended Electric Vehicle，REEV），故名思以就是拓展里程，實際是一類電氣化程度更高的插電式混合動力汽車。

內燃機燒油工作——帶動發電機發電——發電機給電池充電——電池給電機供電——電機驅動車或內燃機燒油工作——直接帶動電機——電機驅動車輪。

乍一聽，大多數人都會非常不能理解：新能源車要用油發電，這不是搞笑嗎？

但是，增程式不是最大優勢是：純電續航里程更高，以理想ONE為例：大部分出行場景下：純用電的148公里續航妥妥夠用了，再說了，長途出行場景下：這車才純用油，而且油耗也不高，百公里8.L左右，哪個中型SUV，百公里不要8L請問？

日常省油就行了。

在一定程度上來說，增程式作為過渡車型，上游技術與純電動車接近，因為增程純電里程長，因而必須在電池管理、輕量化、熱管理、電驅動等諸多技術命題上大力投入，而這些技術與純電動車是共通的，目前國內大部分造車新勢力，水是水，造純電車技術確實不成熟，但是不管他們再虛，基本入門純電技術還是有的，造增程還是可以的。

現在我們熟知的代表車型有：理想ONE、金康SERES SF5、寶馬i3、別克VELITE 5等等。增程電動車失敗的有，寶馬 i3，別克 Velite 5。成功的也有，日產 Note、理想 ONE

日產 Note沒引進，只剩下理想 ONE

電池能量密度的提升，發動機小型化與熱效率的提升，以及前輩的經驗教訓，可以說理想 ONE 增程式方案非常適合國內各種場景。

我會買嗎？

不會。

「REEV-增程技術」有吸引力但沒有優秀量產汽車

混合動力汽車兩類主流型別與冷門系統，概述：

1/2兩類是混合動力新能源汽車的技術發展方向，氫燃料增程電動汽車因隱性排放超高、製造成本超高、安全等級超低以及被淘汰。那麼剩下的兩類混動技術各自有什麼亮點，有適合哪些車型呢？答案要以兩個階段的使用者需求進行分析。

PHEV並聯式插電混動是現階段的主流選項，其量產汽車的共同特點是具備超高效能。參考DM平臺的轎車與SUV，在內燃機與電動機共同的作用下，能夠實現的是200/300/400Hp/T的誇張推重比（燃油動力汽車到150Hp/T標準即為效能車）。這些看似笨重的大車能夠輕鬆的達到3.9/4.9/5.9秒的破百成績，在燃油車時代只有超跑車才能做得到，那麼為什麼要主打效能呢？

知識點：插電式混動汽車涵蓋兩套驅動系統，分別為電動汽車的「三電」，燃油動力汽車的「三大件」，同時還要加入成本數萬元的動力電池組。硬體成本決定了此類車的價格必然很高，主打價效比的自主品牌優秀選項也普遍在20/25/30萬區間。雖然自主品牌掌握了更先進的混動技術，但是因品牌影響力不夠強所以必須打造出賣點；節油不是中端汽車使用者的剛需，反而是效能與操控才是主要訴求，所以在效能方面有先天優勢的電動機就成為不斷重新整理效能的基礎，高效能成為了中國產汽車的「標籤」。

REEV增程式插電混動技術在現階段沒有任何優勢，因為優秀的PHEV平臺同樣可以通過BSG電機實現增程駕駛，只是適用範圍僅限於中低速通勤。然而大部分汽車使用者都是在低車速區間駕駛，所以主流的PEHV在能耗方面的表現足夠理想。不過REEV也不是絕對沒有價值，如果動力電池的製造成本能夠走低的話，此類車有實力打入10萬級甚至入門級陣營。

增程式平臺的原理非常簡單：電動汽車加入內燃式發動機與發電機，內燃機不再像PHEV一樣要負責驅動，其功能只是用以發電充電——平臺節省了什麼配置？答案為變速箱，要知道一臺多檔位的AT或混電DCT的成本會比發動機還要高哦。那麼在通過變速箱與動力電池降低了製造成本後，參考在售的入門級PHEV轎車13萬級的指導價而言，打入10萬內的主流陣營似乎沒有難度了。重點是選擇這一層級汽車的使用者在意的是油耗而不是效能，REEV具備的就是低油耗優勢。

知識點：PHEV能夠以內燃機加電動機（恆扭矩特質）實現「1＋1＞2」，REEV放棄了內燃機的效能則等於「1＋0＝1」，效能的差異是巨大的。但是內燃機只用作發電則可以穩定的以中低轉速恆定運轉，因為電動汽車的平均電耗不過20kwh左右，內燃機實現相同的功率是很輕鬆的。而內燃機的熱效率僅僅為35%左右，電動機的“熱效率”（能量轉化率）高達95%左右；以消耗燃油為代價製造的電能可以得到接近三倍的高效利用，這就是REEV能夠節油的根本。

總結&預測：2020年如刀片型磷酸鐵鋰電池能夠普及，那麼這種製造成本可以低幾乎一半的電池則能成就「REEV汽車」走進主流C端市場。但如果並聯式PHEV技術得到了某些層面的技術突破，詳細效能差一些的REEV仍舊不會有吸引力，除非價格更低。總而言之PHEV的綜合品質高於REEV，後者只能以價格優勢體現競爭力，是否能實現這一目標還是尚未可知的。

增程式電動車的工作原理：就是在純電動車上再搭載一臺增程器（目前為1.0L以下的小排量發動機），當電池續航不足時，通過給增程器提供能源，讓發電機繼續給電池供電，滿足車輛繼續行駛。增程式電動車的優點是，噪音小、更節油，而且技術難度比混動汽車低；既增加了純電動車的續航能力，又減少了燃油消耗。但這類車型在商業模式、成本、市場等方面的劣勢也很明顯。

根據目前現狀，在於沒有高效率的增程器，通常採用的是1.0L以下的小排量發動機，來作為發電動力來源，效率不高，所以在技術相對不完善的情況下，增程式電動車的優勢很難體現。另一方面，在國家補貼政策下，增程式電動車的扶持力度相對較小，促使企業更傾向純電動車型。

所以,我不會選擇。汽油車依然是首選，加油和維修更有保障。當然，綠色出行更是我們應該倡導的，儘量使用自行車以及公共交通，一個成熟的社會，應少些攀比，理性出行，這樣青山綠水才能常伴身邊！

增程電動車是過渡性產品，市面上沒有幾個品牌，所以你倒不如直接說品牌，它的作用是百分之八十城市出行，百分之二十遠途旅行人群的需求。然而大部分都是這一部分人群，如果大量品牌車企入市絕對是不錯的選擇，它有汽油車不具備的優勢，也可以彌補純電動汽車的缺陷。沒有百分百優秀的作品，也沒有一輛車可以讓所有車友都滿意，所以要有取捨，所謂魚和熊掌不能兼得。

增程最大的一點就是無法避免換電池，電池的壽命遠低於發動機。因此，只有純電車主才會考慮增程電動車，純汽油車主你給他說再多都等於零。對對，還有一種人就是想換純電動又擔心不能出遠門的，總之，你要是接受純電汽車的人才會去選擇增程電車！

首先你要考慮買車幹啥用，上下班一天跑不多遠可以考慮增程式電動車，不過這類車就是電動車加個發電機，發動機不參與直接驅動車輛，這種車技術含量不高，不充電用發動機直接發電跑油耗會很高。再就是插電混動，就是混動車加大電池容量，但這種車沒電後要想省油必須要有混動專用的阿特金森迴圈的高效率發動機做基礎，再配合好的管理系統才省油。再就是混動了，阿特金森迴圈加合適容量的的電池，特別走市裡停停走走的路況省油，不過混動省油的技術現在就是兩田，還有現代。我們的混動可能直接跳過。過了彎道變電動了

增程式電動汽車就是在電動車上安裝一個汽油發電機，就像停電時店鋪裡用柴油發電機一樣，高輸出時油耗偏高、汽車結構設計複雜，維護成本較高、故障率也會相對偏高，個人更傾向於插電混動汽車或者純電動汽車。

新能源車型目前分為純電動、插電式混動、弱混、增程式幾種，各有利弊，還是看自己實際需求，如果是家裡第二臺車且充電便利可以考慮純電動車型，混動車型首選插電式、弱混、増程式！增程式不建議購買！