說起大橋為什麼不建直節藥成本S彎緩衝度降低大橋風險，石油管道長距璃中間有一段鼓起來有個彎頭，輸油壓力過大容易斷同樣也是緩衝

環境需要。由於大海的環境，受海風、海浪、海溫的影響，設計時考慮風向、海浪潮湧方向，適當改變橋的方向，便於避免橋身損害，縮短使用壽命，還有海溫與橋樑的熱脹冷縮有關；說不定還與海底地質結構有關呢。

原因還有很多；為了避免這些因素對橋身的影響外，適當變化一些角度也可以增添一些美感，設計彎道還可以防止那些“貪睡”的司機，在暢通無阻的筆直大道上閉目養神呢。

S型的 主要還是 根據地理地勢地形環境設計的，但這樣的 技術含量就不 比 一條直線需要的 技術條件地理地勢地形環境還需要要求的 高度 精確要求更高直線的難度設計要更高 的的了。（或 表面上看 一條直線，那是 肯定 更快 更近一點的，但是 海溝 的下面 基礎的建設 那就有些 技術條件 難度較大了）。所以，才採用S型交通道路的設計，待到比較近的地方才 直接 橫跨過去的，這樣也就基礎設施建設比較結實牢固一點的的了［看法理解是這樣］。

應該是考慮地理位置，颱風，地震等因素，我也不太知道，我們過去這裡修了一條高速路，不知道是什麼原因，大概有20公里左右的高速公路修的很直，沒有彎道及上下坡，但車輛事故率相當高，修好後前後死了20多人，後來經過調查走訪倖存者，都反映路很直，很好開車，放鬆了警惕，駕駛員開著開著就睡著了，有一些反映路太直了，視野開闊，超速造成了事故，後來高速公路經修改改造，把很直的路改為有彎道、上下坡，事故率馬上降低了，我想不管高速公路或者橋設計成什麼形狀，都是有道理的。