前懸架為準麥弗遜懸掛帶有防傾杆，後懸架採用‘U’形架加防傾杆.是一種相對比較簡單的懸掛系統。四輪獨立懸掛，大型的輪軸整合麥花臣式前懸掛，帶一個橫向穩定杆 ，後輪是拖曳臂獨立懸掛。前橋包括一個發動機托架，從四個方向上固定在車身框架下方，在儀表盤之下與車地板平齊。後橋由一個橫樑、兩個臂和一個橫向穩定杆組成，互相之間焊接而成。U型梁由不同厚度的鋼板製成，懸掛臂焊在橫樑盡頭。空心的橫向穩定杆定為在U型梁的內部，被焊在兩個臂上。後橋整體藉助四個彈性鉸結固定在車身框架上，兩個在前樑上，兩個在液壓減震器的上面。前橫樑上的鉸結是雙硬度可控制的橡膠，安裝在金屬框架內，以30度角向汽車的軸向傾斜，以保證後橋的導向。可變阻尼液壓減震器被垂直安裝在車輪罩裡，由橡膠塊進行緩衝。兩個螺旋彈簧安在減震器兩邊，最終構成了一個整體。標緻設計了CRD（苛刻路面行駛條件）的一種懸掛設定，有點像可變吸震筒硬度的主動懸掛裝置般，透過可變阻尼及可變剛度隨時調節懸掛強度，以適應不同道路。307CRD的作用像是調整懸掛本身去改善輪胎的抓地力及舒適性。一向以硬朗爽快的懸掛特性見稱的法國標緻為了滿足中國市場的需要亦不得不作一個妥協。但如果單單妥協地調軟懸掛，加強懸掛的吸震能力，而不去平衡車架的抗衡性和操控性的話，它只會變成一部操控平凡、駕駛樂趣不高的普通小轎車，所以，他們想到用CRD的設定，儘量平衡舒適和貼路效能。
前懸架為準麥弗遜懸掛帶有防傾杆，後懸架採用‘U’形架加防傾杆.是一種相對比較簡單的懸掛系統。四輪獨立懸掛，大型的輪軸整合麥花臣式前懸掛，帶一個橫向穩定杆 ，後輪是拖曳臂獨立懸掛。前橋包括一個發動機托架，從四個方向上固定在車身框架下方，在儀表盤之下與車地板平齊。後橋由一個橫樑、兩個臂和一個橫向穩定杆組成，互相之間焊接而成。U型梁由不同厚度的鋼板製成，懸掛臂焊在橫樑盡頭。空心的橫向穩定杆定為在U型梁的內部，被焊在兩個臂上。後橋整體藉助四個彈性鉸結固定在車身框架上，兩個在前樑上，兩個在液壓減震器的上面。前橫樑上的鉸結是雙硬度可控制的橡膠，安裝在金屬框架內，以30度角向汽車的軸向傾斜，以保證後橋的導向。可變阻尼液壓減震器被垂直安裝在車輪罩裡，由橡膠塊進行緩衝。兩個螺旋彈簧安在減震器兩邊，最終構成了一個整體。標緻設計了CRD（苛刻路面行駛條件）的一種懸掛設定，有點像可變吸震筒硬度的主動懸掛裝置般，透過可變阻尼及可變剛度隨時調節懸掛強度，以適應不同道路。307CRD的作用像是調整懸掛本身去改善輪胎的抓地力及舒適性。一向以硬朗爽快的懸掛特性見稱的法國標緻為了滿足中國市場的需要亦不得不作一個妥協。但如果單單妥協地調軟懸掛，加強懸掛的吸震能力，而不去平衡車架的抗衡性和操控性的話，它只會變成一部操控平凡、駕駛樂趣不高的普通小轎車，所以，他們想到用CRD的設定，儘量平衡舒適和貼路效能。