制動的整個過程涉及到比較多的能量轉換,可謂是牽一髮動全身。當駕駛者踩下剎車踏板,制動踏板向下的行程中會推動制動總泵工作,總泵中的制動液會被輸送到各個分泵中,在盤式制動中,分泵也就是剎車卡鉗中的活塞,當活塞被推動後,會與剎車碟產生強烈的摩擦力,繼而產生一股制動力,使汽車減速或者停下。制動力與制動效能並不是同一個引數,制動力是有制動系統的硬體,例如剎車碟、剎車片等發生摩擦時產生的力矩,這與接觸面積、摩擦係數、制動碟直徑有關;而制動效能則涉及車體結構、前後軸重量分佈、重心、輪胎抓地力等等眾多引數及其各種行駛狀態下的變數,所以這也增加了普通消費者對其有深入認知的難度。
遇到緊急情況時,第一腳制動先急速踩下制動踏板,緊接著緩慢踩第二腳制動踏板,然後根據實際情況慢慢松抬制動踏板,再根據車速將換檔操縱手柄撥入適當檔位,配合加速踏板,恢復正常行駛。這種制動方法的特點是:當汽車隨著制動的慣性點頭時,乘客必然會前俯成弓形,這時若馬上松抬制動踏板,乘客隨著汽車的回位慣性必然往後仰,這種前俯後仰的運動很容易使人噁心嘔吐,為此,需要在汽車點頭剛開始回位時補上第二腳制動,使其不能迅速回位。然後再慢慢鬆開制動踏板,使汽車和乘客逐漸復原,這樣可以減輕由於車速的急劇變化所造成的來回擺動,不會使乘客感到難受。
制動的整個過程涉及到比較多的能量轉換,可謂是牽一髮動全身。當駕駛者踩下剎車踏板,制動踏板向下的行程中會推動制動總泵工作,總泵中的制動液會被輸送到各個分泵中,在盤式制動中,分泵也就是剎車卡鉗中的活塞,當活塞被推動後,會與剎車碟產生強烈的摩擦力,繼而產生一股制動力,使汽車減速或者停下。制動力與制動效能並不是同一個引數,制動力是有制動系統的硬體,例如剎車碟、剎車片等發生摩擦時產生的力矩,這與接觸面積、摩擦係數、制動碟直徑有關;而制動效能則涉及車體結構、前後軸重量分佈、重心、輪胎抓地力等等眾多引數及其各種行駛狀態下的變數,所以這也增加了普通消費者對其有深入認知的難度。
遇到緊急情況時,第一腳制動先急速踩下制動踏板,緊接著緩慢踩第二腳制動踏板,然後根據實際情況慢慢松抬制動踏板,再根據車速將換檔操縱手柄撥入適當檔位,配合加速踏板,恢復正常行駛。這種制動方法的特點是:當汽車隨著制動的慣性點頭時,乘客必然會前俯成弓形,這時若馬上松抬制動踏板,乘客隨著汽車的回位慣性必然往後仰,這種前俯後仰的運動很容易使人噁心嘔吐,為此,需要在汽車點頭剛開始回位時補上第二腳制動,使其不能迅速回位。然後再慢慢鬆開制動踏板,使汽車和乘客逐漸復原,這樣可以減輕由於車速的急劇變化所造成的來回擺動,不會使乘客感到難受。