這個命題稍微有點絕對化了，沒有那個規定說高速公路行駛不能開內迴圈，也沒有規定說一定要開外迴圈，這些都是我們的使用汽車空調的習慣，每個人的習慣是不一樣的，我們只能說哪一種行車狀態用什麼樣的設定更合理，而不是說一定要怎麼樣。
一般來說，空調的內迴圈和外迴圈在工作原理上只是空調出風口的來源不一樣，開內迴圈的時候，空調出風口的風是從汽車內部吸入空調，再經過壓縮機或者發動機加熱再吹到車內，適用的場景是當外部的空氣出現比較大的汙染的時候，就需要開啟內迴圈來避免空氣進入車裡；
外迴圈則是空調出風口的風是來自外部的進氣口，由車外的進氣口吸氣，再經過空調系統加工，最後輸出到車內，適用的場景是外部空氣質量良好，而且車內需要更換氣體的時候，就開啟外迴圈。
我們的車輛在高速行車的時候，對於空調的設定沒有絕對的規定，一般來說，在外面空氣質量OK的情況下，我們可以開啟外迴圈來維持空氣的清新，保證車內呼吸的氣體不會是其他人剛剛吐出來的。當我們開車的時候碰到車外有煙塵或者異味的時候，就要把空調系統切換成內迴圈，防止汙染的空氣進入到車內，在經過了被汙染的空氣以後就可以把空調繼續切換成外迴圈。
我們在高速行駛的時候，一般都是在跑長途，跑長途的話駕駛的時間基本上是比較長的，所以在長時間的駕駛中，我們需要有清新的空氣來讓大腦保持清醒，以此來防止疲勞駕駛，所以我認為最好不要長時間的開啟內迴圈，這樣子的話容易讓車內的氧氣含量降低，讓人容易犯困。應該是內迴圈和外迴圈相結合的方式，以外迴圈為主，內迴圈為輔的方式來控制空調。
這個命題稍微有點絕對化了，沒有那個規定說高速公路行駛不能開內迴圈，也沒有規定說一定要開外迴圈，這些都是我們的使用汽車空調的習慣，每個人的習慣是不一樣的，我們只能說哪一種行車狀態用什麼樣的設定更合理，而不是說一定要怎麼樣。
一般來說，空調的內迴圈和外迴圈在工作原理上只是空調出風口的來源不一樣，開內迴圈的時候，空調出風口的風是從汽車內部吸入空調，再經過壓縮機或者發動機加熱再吹到車內，適用的場景是當外部的空氣出現比較大的汙染的時候，就需要開啟內迴圈來避免空氣進入車裡；
外迴圈則是空調出風口的風是來自外部的進氣口，由車外的進氣口吸氣，再經過空調系統加工，最後輸出到車內，適用的場景是外部空氣質量良好，而且車內需要更換氣體的時候，就開啟外迴圈。
我們的車輛在高速行車的時候，對於空調的設定沒有絕對的規定，一般來說，在外面空氣質量OK的情況下，我們可以開啟外迴圈來維持空氣的清新，保證車內呼吸的氣體不會是其他人剛剛吐出來的。當我們開車的時候碰到車外有煙塵或者異味的時候，就要把空調系統切換成內迴圈，防止汙染的空氣進入到車內，在經過了被汙染的空氣以後就可以把空調繼續切換成外迴圈。
我們在高速行駛的時候，一般都是在跑長途，跑長途的話駕駛的時間基本上是比較長的，所以在長時間的駕駛中，我們需要有清新的空氣來讓大腦保持清醒，以此來防止疲勞駕駛，所以我認為最好不要長時間的開啟內迴圈，這樣子的話容易讓車內的氧氣含量降低，讓人容易犯困。應該是內迴圈和外迴圈相結合的方式，以外迴圈為主，內迴圈為輔的方式來控制空調。