其實看F1的比賽，不是單純看誰家車場的賽車馬力大，車手的技術，團隊的配合，賽車的調教，這才是比賽精彩的精髓所在，自從取消加油以後，少了很多看頭了，真懷念過去的比賽，英雄輩出，跌宕起伏

這個並不會，汽車的驅動是需要靠輪胎的摩擦力，但輪胎的摩擦力太大，也會影響車輛的速度，因此提高車輛的加速效能，而F1賽車則是將這種平衡進行完美的最佳化，既不會造成摩擦力過大限制了車輛的動力效能，也不會因車輛速度過快車身形成的上升力可能造成的輪胎打滑。

如果說是像飛機那種依靠的是航空發動機的推力，那麼車輛就不會受到地面的限制，從而能夠在直道上實現極限加速。

F1賽車不僅僅是視覺上的享受，更是我們汽車技術的搖籃。比如：

1951年的碟式剎車使用

1954年的燃油直噴技術、可變角度閥門的應用

1961年就開始使用六速變速箱

1977年的渦輪增壓引擎、子午線輪胎

1987年主動式懸掛

這些技術都是首次在F1賽車上研發使用，最終才會被應用於民用車。而目前F1賽車的最快速度達到了415KM/H，這個速度比我們高鐵還要快，在這樣一個速度下，車輛最大的阻力不是來自於地面，而是來自於我們的空氣。所以F1賽車也將空氣動力學的應用發揮到了極致。

所以不僅僅是題主所想到的改變尾翼，任何一臺F1賽車外觀有一絲改變都會對車輛的效能產生影響。