題中所謂的前後雙座的新能源汽車，也就是前面坐一個人，後面坐一個人唄？

我想提問者的初衷是說這樣的設計更簡潔，價格上應該更便宜，更適合老百姓使用。

實際上電動汽車的成本不在這方面，或者說即使設計成這樣的，也不會便宜多少。

電動汽車的核心部件為電池，電機和電控，這也是成本比較高的部件，無論設計成什麼形狀的汽車，只要這三件不變，成本就不會下降。

前後雙座的設計結構，車子會比較窄，不利於行車安全，世面上雙座的電動汽車其實不少，但都是並列雙排的，都不是前後雙排的，例如知豆，芝麻e30，眾泰e200，小螞蟻雙座版等等。

設計師不是不可以天馬行空，但想要把設計落實到實際車型上，還是要考慮其實用性。

前後雙座的確各方面都超越了並列雙座佈局的車型，但當今的中國法規和認知能力無法區別縱列雙座佈局車型，無論你是三輪還是四輪與摩托車之間的差別。

不得不承認，中國交通法中只有汽車，方向盤式機械與正側三輪和兩輪摩托車型這樣概略和過時的認定，並且對於汽車無論你是何種佈局，還是要看你是否擁有造車資質和相關批文，也就是車輛型號程式碼中的7或6字頭的固有屬性。所以從法規角度就無法明確區分縱列兩坐佈局的車輛屬性，也就是即便造出這樣一臺車，它很有可能無法獲取相關合法資質而不能取得合法上路的許可權。

其次，大多數人並也不能很好的區分雙座汽車與摩托車和老年代步車的差別。特別是所謂新能源這個極其不規範籠統的領域。到底何為新能源還是老年代步車，這無論是從現行法規還是人群認知度角度都沒有非常明確的界定。

所以說，在中國想要推行一款縱列雙座無論你有多少個輪子的車，它都有非常現實的困難。這也是除了平衡車這種沒有路權歸為玩具類的東西之外，任何縱列布局的新能源車都幾乎沒人觸碰的主要原因之一。