既然題主目前考慮的是model 3，那麼我就說幾款同級別電動車吧。

1.第一款是蔚來ES6

目前最火的中國產電動車莫過於蔚來es6了，其他答主我看也是力推這款車，畢竟號稱最強中國產純電車的實力還是很強勁的，不管是配置還是舒適性，以及蔚來最出色的車主服務方面，都是出類拔萃的。但是我們查價以後會發現，蔚來價格其實是要高出model 3 不少的，而且相對於競品，蔚來的續航能力可能並不出色。[耶]

2.第二款是近期也非常火熱的小鵬p7。

小鵬汽車P7是繼G3後推出的第二款車型。新車外觀、內飾採用全新設計語言，且其配備了擁有Xavier計算平臺的XPILOT 3.0輔助駕駛系統。重要的是，這款電動車NEDC續航里程達706km，不管是顏值還是實力，目前可以說沒有對手。[耶]

3.第三款是比亞迪唐新能源。

比亞迪作為中國產電動車元老級車企，從燃油唐到混動唐，最後推出純電版.唐新能源，不管是從配置，顏值，電池品質，售後保障各方面來說，都是值得信賴的，續航里程也是處於平均水平之上，算是沒什麼短板了。如果考慮SUV，我想唐新能源是個不錯的選擇。

最後我想說一下特斯拉，我覺得特斯拉作為全球最強的電動車企（不接受反駁），真的已經做到了獨孤求敗，model3 正是一款橫掃市場的爆款車，也是我個人非常鍾愛的一款車，我覺得題主如果喜歡，大可不必猶豫，現在補貼價格是真香啊！特斯拉，值得你去擁有！

給你點建議吧，多去比較下再決定，

1、要選擇有實力的汽車生產公司，信譽好，口碑好

2、電池作為電動汽車的“心臟”，選購時一定要謹慎，因為電池的好壞也直接影響到電機、充電器

、控制器等其它“器官”的運轉；看蓄電池的生產商是否有實力，產品是否過得硬;其次要注意蓄電

池的使用壽命。現在的新能源汽車的電池一般是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的保持

續航能力比較好，但是壽命短一些；磷酸鐵鋰電池保持續航能力差一些，但壽命相對長一點，現在

市面上還是使用三元鋰電池的新能源汽車較多。

3、續航里程：插電混合動力的一般純電續航里程50km-100km；一般純電動汽車的續航在250km-

500km不等；特殊的新能源超跑如FF91、特斯拉Model 都可以達到500km+，但價格會讓你懷疑人生的

，不適合一般家用。

4、充電時間：快充的30-40分鐘可以衝至80%算是不錯的了，慢充的話看電池容量，一般也得七八個

小時才能充滿，這也是新能源汽車的一大弊端吧；

5、新能源汽車充電都是要使用專用的充電樁的，一般買車的時候都會贈送家用充電樁，注意四兒子

欺負你不懂不給你；

6、售後服務要過關，現在大家買的是放心，是售後服務；

1.首先不建議購買電動汽車（嚴格意義上應該叫電動車）

2.不建議購買的原因是電動汽車很科技時尚，但汽油動力汽車似乎更加經典實用。

未來電動汽車將徹底替代燃油汽車，這已經是科技發展的趨勢，但就現階段而言燃油車似乎還是比電動汽車要好，原因如下，大家認為呢？

電動汽車代表了汽車工業的未來。這似乎已經是趨勢了。但電動車真的比燃油車更好嗎？難道僅僅是因為最近電動汽車井噴的市場嗎？未必吧。雖然EV敲鑼打鼓革命性大力宣傳和推廣，但如果要完全替代燃油汽車仍為時過早。

雖然汽車製造商在隨心所欲地宣傳電動汽車的強大未來，但是在燃油汽車已有了100多年的歷史，其成熟的工業體系不是EV一下子就所能改變與撼動的。電動汽車雖然在很多方面都具有優勢，但他們還有很長的路需要走，還需要時間來向人們證明他們比燃油汽車更有優勢，因為電動車還有如下的不足之處。

一、續航距離很重要

汽車製造商在擴大電動汽車行駛範圍方面做了大量工作，然而在大多數情況下，電動汽車仍然無法與燃油汽車的補充能源時效（加油）相提並論。因為充電樁現階段與加油站相對比實在是太少了，而且給電動車充滿電也是極其耗費時間的，給車輛進行充電遠遠不能像給汽車加油那麼快速方便。並且那些經濟實惠型電動汽車的續航範圍實在是太短，一兩百公里的航行距離難以滿足人民的生活工作交通要求。當然如果選購像特斯拉Model S等頂級電動車，其航程是可以駕駛大約600公里。但是，與燃油汽車相比，這些數字仍然不具備優勢。雖然，大多數燃油汽車加滿一箱油也是平均行駛約500-600公里，但是如果在高速路上無塞車的情況下一箱滿滿的汽油有的車型足以行駛900多公里的，這是電動汽車無法比擬的。

二、充電樁實在太少

現階段我們仍然處於加油站數量遠遠超過汽車充電站的階段。這就電動汽車的劣勢，因此電動汽車是難以滿足長途旅行的用車要求的。

不妨想象一下，我們的長途用車基本上都會在500-600公里的距離吧。中途加油是常態了。那麼現在所建設的充電樁數量能與有經過百年建設的加油站那麼普及嗎？特別是自駕遊，鄉間小鎮，這種地方能有充電樁嗎？

三、時間就是金錢

把一箱油加滿，不過5分鐘而已，那麼充電呢？給電池組充滿電則需要8個小時，特別是1級、2級充電器。如果快充呢？那也是30分鐘充電80％的容量呀！這可不是完全充電的！能保證行程需要嗎？半個小時也是磨死人的了。

四、 算過維護和更換電池費用了嗎？

雖然電動汽車的充電比加油節省了費用，但這就意味著電動汽車的燃料費用要比燃油汽車低嗎？未必吧。算一算電池組老化更新電池組的問題了嗎？更換電池組可昂貴了，一組電池的費用可是十萬、八萬人民幣的，何況還有其他的問題呢？因此計算起來，電動車的能源費用不會比燃油車低的。

五、 電動車真的極度環保嗎？

首先，電動汽車的“電”從哪裡來？無可否認，電動汽車是“零”碳排放的。但電動汽車真的就不需要石化燃料了嗎。給車充電就需要發電廠發電，那麼發電廠的燃料又是什麼呢？風電、水電還不是主流。迴歸本質電動車還是消耗煤炭、石油和天然氣的吧。因此電動車並不是零“碳”排放的，只不過電動汽車的“碳”是間接排放了，被障眼法了。

六、 電動汽車技術仍處於起步階段

未來的汽車市場將是電動汽車的天下，這似乎已成定局，因為每個大品牌汽車製造商都將其重點轉移到電動汽車的開發上。然而在那一天到來之前，燃油汽車仍然佔據主導地位的。電動汽車還處於技術探索階段，遠遠沒到完全成熟階段，而我們正在使用燃油汽車，實際上已有超過100年的歷史和不斷髮展的技術了，整體而言比電動汽車成熟多了。特斯拉的無端端自燃事故還是時有發生的。

七、瞬間加速的強推背感固然感覺很好，但持續的高速度才是真正的快感所在

由於電動汽車是瞬間釋放能量的，扭矩比燃油汽車更大，電動汽車也不需要傳統的變速箱，沒有動力傳輸延遲，這是與燃油汽車的重要區別，因此起步快，有很強的推背感。但這裡有一點需要注意的是：電動車的提速快，但這並不意味著它們的速度很快。電動汽車的問題與燃油汽車相比，是因為沒有傳動裝置將動力傳遞到更高的檔位，因此它們不能把高加速的速度一直保持下去。而燃油汽車則沒有這個問題。這就是為什麼當你在一場比賽中看到一輛電動汽車和一輛燃油高效能汽車時，大家的賭注總是壓在電動汽車上加速上，但最終是燃油汽車會更加快，並最終會在幾秒鐘內趕上並超越電動汽車。

八、沒有聲音，沒有樂趣

電動汽車通常比燃油汽車安靜。有些人認為這是一件好事，特別是對於日常電動車而言，但是當我們開始討論效能電動汽車時，缺乏聲音可就缺乏了駕駛的樂趣了。大家想象一下，當你猛踩踏板，EV會瞬間釋放速度，感覺好極了，然而隨速度而來的引擎咆哮聲呢？沒有！

聽到的只是一陣嗚嗚的窗外風聲和電機噓噓聲，這可不是你想要從高效能汽車那裡聽到的那種聲音了。如果燃油車呢？如果是一輛自然吸氣的V-12發動機提供動力的高效能車呢？如果是V-8渦輪增壓或V-10渦輪增壓發動機呢？駕駛樂趣的差異與夜晚和白天一樣清晰，特別是如果您駕駛手動變速箱。換擋時V-10發動機的尖叫聲是您在汽車中聽到的最純淨，最美妙的聲音之一。這是電動汽車無法複製的東西，至少現在還沒有。因此，沒有聲音就沒有駕駛高效能車的樂趣。

九、價格高昂

雖然汽車製造商盡力降低電動汽車的銷售價格。燃料成本也比燃油汽車低，以及減免稅金和政府補貼。但電動汽車仍然通常比汽油動力汽車昂貴得多。

總體而言，大多數消費者仍然更喜歡燃油汽車，因為它們更加價格低廉，無論是新車、舊車都比電動車便宜，更加容易擁有。

所以綜上所述，電動車不建議購買。[可愛]

一直以來，高階純電動汽車除了續航里程、充電時間這些老生常談的話題，吸引大家更多是智慧科技和媲美超跑的效能。

而集這些優勢於一身的，大家首先就會想到特斯拉，想到中國產Model 3。不得不承認，特斯拉很容易讓人上頭，但難道其他品牌就造不出一臺同樣優秀電動車嗎？

於是，Polestar極星出現了，奧迪e-tron出現了，中國品牌中比亞迪漢EV也逐漸露出了廬山真面目……

從目前的資訊來看，全新設計，百公里加速3.9秒，續航里程達到605km，比亞迪漢EV完全可以特斯拉Model 3徹底的比一比。

比效能，誰更能撒歡？

時常見到很多特斯拉車主和超跑崩直線，那就從特斯拉最自信的效能，比著走起。

比亞迪漢EV的前後雙電機綜合功率為363kW，百公里加速為3.9秒。而Model 3長續航版本與標準續航版本的5.3秒和5.6秒，Model 3 Performance高效能版本的3.4秒。

相較而言，比亞迪漢EV在效能上遠遠超越了Model 3長續航和標準版車型，與高效能版僅有0.5秒的差距，對於駕駛來說，幾乎是感覺不出來。

高效能的背後是，比亞迪在技術上的積累和突破。

作為電動汽車的最核心的零部件，驅動電機就是電動車的“發動機”，它的好壞將會直接影響車輛外在效能表現。

目前市面上主要有交流非同步電機和永磁同步電機兩種，特斯拉經常用到的是交流非同步電機，而比亞迪採用自主研發自主生產的永磁同步電機。

相比之下永磁同步電機具有功率密度高、能量轉換效率高、能耗較低、控制難度較易等優勢，但是轉速達不到交流非同步電機那麼高。

所以，此次漢EV在後橋的電機上採用了全球首款量產碳化矽電機控制模組，經過升級的後橋電機最大轉速可以達到15500轉/分的轉速，達到了交流非同步電機的水準。

當然，高效能版本Model 3也是真的夠快，可是特斯拉的電機是出了名的能耗高，就是說幾腳電門爽完了，電掉了一大截。這也是我正要提到的碳化矽電機控制模組的優勢。

因為這個碳化矽電機控制模組，電控的綜合效率高達97%以上，也就是說基本上能源的轉換是沒有浪費的，能耗非常小。而這個模組的關鍵就是新能源汽車最核心的技術之一，IGBT技術。

IGBT對於電動汽車，就相當於CPU對於電腦，它的好壞直接決定著電動車的效能。

作為中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企，相比其他外購IGBT的新能源車企，看別人臉色吃飯，比亞迪就完全把命運掌握在自己的手中。

就比如提高工作電壓是很多電動車企下一代車型的研發趨勢。

目前一般電動車的電機和電池包的工作電壓區間在400V左右，很多廠家目前很難突破，其實就是沒有掌握IGBT逆變器技術，IGBT也正是這一技術的核心器件。

如果購買別人家的IGBT不僅價格高，而且還會因為適配性導致效率不理想和發熱控制不穩定。

而比亞迪2018年自主研發的IGBT4.0，電流輸出能力提高15%，綜合損耗降低20%，溫度迴圈壽命可達主流產品10倍以上。以全新一代唐為例，百公里電耗可以節約3%。

在漢EV上，因為更高的電壓會使發熱量和損耗越小，刀片電池輸出電壓可以達到570伏，在先進熱管理系統的配合下，峰值電流可達800A。

在需要輸出的時候全力輸出，在需要省的時候最大程度省下電來，所以你完全不必擔心因為用力過猛，再去快沒電了。

所以真正的效能電車不僅得跑快，還得損耗小，更持久。

此外，評判一臺車的效能除了跑得快，還要剎得短，那樣才安全。行業裡也有百公里制動距離小於 37 米是效能車的分界點的說法。

在新能源車領域，博世的iBooster一直是顛覆汽車剎車系統的存在，它牽扯到安全和動能回收等等，所以有沒有iBooster成為消費者買新能源車最在意的問題。

目前特斯拉Model 3全系都採用iBooster機電伺服制動系統，在這個制動系統的加持下，標準續航版本實測的百公里制動成績為36.42米。

這個成績瞅著也就剛好及格吧。

而比亞迪漢EV就採用的博世最新“IPB智慧整合制動系統”，實際上就是將iBooster（機電伺服助力剎車系統）和 ESP （車身電子穩定系統）合二為一，能更快響應觸發制動。

傳統制動系統的響應時間在600毫秒左右，而IPB可以在150毫秒內提供最大制動力。加上Brembo卡鉗、馬牌的MC6輪胎，漢32.8米的制動距離重新整理了電動車新的制動距離記錄。

足足位元斯拉近了4米，這多出來的距離在緊急情況下真的能避免太多危險。

除開緊急情況下的急剎車，平時正常剎車時難免會出現“點頭”的現象，點多了就有種眩暈的感受，非常不舒服。所以比亞迪在基於IPB系統上研發了“CST舒適制動”功能（全球首發），在保證制動安全的前提下，避免剎車的點頭現象，比亞迪真的是個細節控。

並且制動的能量也沒有浪費，剎車系統與驅動系統協同工作，可以回收10%的制動能量來提升整車的續航里程。

難怪沒人說比亞迪的續航里程會縮水，原來想法設法都在給電池充電。

比設計，誰更驚豔？

其實效能只能算得上漢的一個亮點，自從沃爾夫岡·艾格來到了比亞迪之後，每款新車的設計都能俘獲人心，但是也不排除有人會很喜歡特斯拉Model 3那樣的極簡內飾，第一眼看起來確實足夠極客酷炫。

但隨著時間的推移，當你長時間面對除了一塊Pad以外毫無其他裝飾的冷淡內飾，可能到那時你會才覺悟到有溝通感、有溫度的內飾是多麼的需要了。

而內飾的表達不僅僅只限於西式的豪華，作為一家中國品牌，咱們可以將屬於自己的文化底蘊注入到設計當中，那才稱得上真的高階。

在我的心中，有兩個汽車品牌將中式豪華設計發揮的淋淋盡致，一個是紅旗，另一個則是比亞迪。

拋開已經司空見慣的Dragon Face不說，這次漢的內飾或許才是最大的亮點。比如空調出風口設計，靈感來源於西安大雁塔的外觀結構，儀表臺與門板、中控屏與兩側音響罩，運用了古建築當中的“品”字型排布方式，運用中國建築特有的結構來打造空間，真是豪放大氣的內味兒。

內飾顏色靈感來自於漢朝貴族服飾，座椅採用雙線條精湛刺繡工藝縫製，讓你能從中感受到漢服的精緻、唯美。中控區的BYD HEART與方向盤，採用龍的元素特徵，處處彰顯著比亞迪在設計上文化自信。

當按下啟動鍵，光會在BYD HEART、擋位控制球頭、儀表盤氛圍燈和數字化面板等處流動，直至將整個內飾點亮，將中國的傳統美學與現代科技進行融合。

看了那麼多璀璨精緻的中國設計，此時的你是否還想得起特斯拉的極簡風內飾？

我想這就是用心造車和只追求造車效率的本質上區別。

就像是起初大家會以為比亞迪漢是一款跑車，而比亞迪卻把漢造成了一款轎跑，實用性大大提升了，因為比亞迪會首先站在使用者的角度去思考，消費者需要什麼樣的車型，而不是靠噱頭去吸引關注。

比安全，誰更靠譜?

其實提升續航、效能、設計只算得上純電動汽車發展的一方面，如今面臨的最大問題還是安全，多起電動車自燃事故，不得不引起廠家和消費者的重視。

比亞迪漢EV作為首款搭載刀片電池的車型，出發點就是提升車輛的安全性。

刀片電池通過調整電池包的結構，空間利用率大大提升，能夠放下更多的電池組就彌補了傳統磷酸鐵鋰能量密度低的最大缺陷，比亞迪漢單次充電可滿足600公里續航需求。

再加上特有的設計來控制電芯熱失控擴散以及磷酸鐵鋰的材料優勢，即使遇到電池被刺穿、擠壓等等極端情況，也不會發生燃燒。

相比三元鋰的1200次迴圈充放電，48萬公里的行駛壽命，刀片電池的迴圈充放電可以保持在3000次以上，行駛里程可超過120萬公里，電池容量的衰減更小。

而且磷酸鐵鋰充放電倍率大，充電時可以全程滿負荷充電，漢充電10分鐘續航就可以達到135公里，真正做到了充電快、長壽命、高安全。

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在產品上，Model 3對於特斯拉就像是一根救命稻草，它的中國產解決了特斯拉曾面臨的困境。而漢對於比亞迪來說是旗艦產品，比亞迪將最先進的三電技術、最巔峰的設計都給到它，並且預售價才23-28萬，實際上，二者並不是同一級別的對手。

在品牌向上這條路，比亞迪就像是汽車界的華為，一直擔當起自主品牌新能源引領者的角色，顛覆著中國人的認知。其實不用太刻意去比較，因為特斯拉的成功無法被複制，比亞迪的技術積累也沒有人能夠取代。

不過最近特斯拉一次又一次鬧出晶片門，降價門，讓人感覺它不像是一臺車，更像是一種電子產品。

作為消費者，你是會選擇購買一臺漂浮不定的特斯拉，還是支援一直腳踏實地，重新整理中國品牌續航標杆、效能標杆的比亞迪漢，我想答案無疑是後者。

感謝閱讀！

純電動汽車目前是一個大趨勢，目前市面上的車型也五花八門，考慮到題主重點考慮特斯拉model3，所以這邊針對與model3同級別價位的幾款純電車型進行推薦，題主可以參考下。

1、先說說題主重點考慮的model3，目前該車已經有中國產版，價格也比之前實惠了很多，中國產版的model3目前都是後驅車型，有標準續航和長續航版，題主如果是南方使用，且不太追求高效能，中國產版model3是個不錯的選擇，而且現在疫情下很多地方有新能源購車額外補貼，可謂價效比相當高！但特斯拉也有點缺點，就是裝配工藝並不是想象中的那麼好，有不少裝配工藝細節問題出現，建議題主可以瞭解下相關論壇車主的用車反饋。

2、進口品牌純電動的代表：寶馬i3。寶馬i3是一款很成熟的純電動車型了，而且安全性特別高，採用了高強度碳纖維車身，最新的2020款i3還一改之前不能快充的詬病，同時提升了電池容量，續航里程提升到340㎞。如果題主是以市內通勤使用為主，寶馬i3是個不錯的選擇，而且車型成熟技術穩定。缺點就是續航里程相比目前市面上的絕大多數車型還是有點少。

3、蔚來汽車，蔚來是近兩年來比較火的中國產中高階純電動汽車品牌，科技含量很高，擁有很多高科技配置，電池的售後政策也是特別新穎，還支援電池租用模式，這一點解決了很多人對電池衰退的擔憂。缺點當然也有，就是技術還不是特別成熟，車機系統有時候不太聽話，可能隨著廠家的不斷OTA升級會得到改善。

首先要考慮自己的用車需求，如果主要是在城裡代步，建議買電動車費用更低，效能更好，售後相對簡單！最好是自己家裡有固定的停車位，有自己的充電樁使用還是非常方便的！電動車品牌還是比較多的，主要看自己的預算！價效比高的話蔚來就蠻好！

燃油車的評價標準是動力，安靜，舒適性及油耗等，這些在電動車裡都不是問題，大家都差不多，那麼，電動車的標準是什麼？續航，質量，智慧駕駛等。

續航是第一需要，400公里起步，600公里舒服，由於電動車行駛便宜，你的活動範圍會加大很多，600公里在高速上和冬季優勢明顯。

質量是必須，由於是新產品，所以要選擇老車企，就是要選擇產品多次迭代的企業，比如比亞迪，廣汽傳祺。比亞迪有10年製造電動車的經驗，產品已經迭代5~6代了，在產品品控上面應該是非常厲害的。廣說傳祺的產品已經迭了三代了，進步速度遠超比亞迪。

智慧駕駛所有車企都差不多。所以我推薦埃安V-5G車-L3自動駕駛。

電動車最好買SU∨，底盤高，有利於電池保護，很多自燃都源於底盤電池板受傷。比亞迪漢的刀片電池只是不燃燒，並不代表磕傷了，不更換電池，換電池時，你的頭都會大的。

能買燃油不買混動，能買混動不買電動！多問問開過時間較長用過電動車人的經驗！還能多問問開電動出租出的司機。我不建議買是因為我問過很多電動計程車司機和用過的客戶！

在Model3這個價位，可以去看一下中國產的蔚來，無論是空間，做工，用料，配置，服務都是更優的選擇，最重要的是，它不是美國貨！

現在中國產後的model3，已不是從前那輛車了，製造工藝、電池、各種減配………

買輛蔚來不香嗎…………