工作職責會有區別，待遇區別不大。

根據CCAR-66部《民用航空器維修人員執照管理規則》的規定，維修人員執照分為ME，AV兩種專業。其中AV專業就是題主所指的電子機務。而從事ME專業工作的均為機電機務。機電機務工作範圍涵蓋了飛機的機械及電氣系統。所以準確說僅從事飛機機械系統維護的機務是不存在的。在考取《民用航空器維修人員執照》的過程中，兩種專業的考題是不一樣的。

但實際情況是很多航空公司機務工作時不分專業。電子機務機械的活也得幹，機械機務遇上電子故障該排還得排。

大部分航空公司機務待遇高低並不取決於你的專業是什麼。決定你待遇高低的因素有以下幾點：

1、職稱

你是助理工程師還是資深工程師？亦或是高階工程師？職稱不同決定了你的工資係數不同，從而決定了你的工資高低。有的公司分P崗（操作崗）和M崗（管理崗）。P1還是P4，M1還是M3同樣還是決定了工資係數差異。

2、職位

班組長，工段長還是主任？決定了績效係數的不同。顯而易見職位越高，係數越高，收入越高。

3、資質

是否具有試車資質？擁有幾種機型的放行授權？是否檢驗員？在一些公司，人員資質越多相應的收入也越多。授權越多，責任越大，收入也越豐厚。

3、工齡、地區補貼、公司效益等等

這一部分專案繁多，不再贅述。其中影響最大的還是公司效益，個人待遇高低還是要受到公司效益甚至行業景氣度影響的，大部分企業內部考核時都會對業績好的部門或者分公司予以傾斜。所謂大河有水小河滿，每個人的收入都會提高一些。