首先頂吧乃“上平衡杆”、“塔頂平衡杆”的民間俗稱。顧名思義，頂吧所安裝的位置自然也就在避震塔頂部（支承座）。但千萬別以為頂吧只是一條橫跨在兩個塔頂之間的金屬，實際上不同的材質所帶來不同的剛性，以及不同的頂吧結構，例如一體式和非一體式，都會對最終的效果產生影響。

那麼頂吧這個改裝件，在開發之初的作用是什麼呢？它主要是為了增加車身的橫向強度。如果再用直白一點的語言去說，由於現在的車子採用的是承載式車身，因此車身結構件在過彎的時候也會承受由於重心轉移所造成的側傾而帶來的形變力。而有了頂吧的存在，則讓車身所受的力轉移一部分到頂吧上，使其擁有較強的剛度，抵消離心橫向扭力造成的車架形變。這是頂吧的好處。放到實際用車的話，你會感到路面的回饋更清晰些，因為以前是車身的形變吸收了這些路感。而剛性變強以後，這些路感就會盡可能地還原在你的座椅、方向盤這些位置上

而且由於車身的橫向強度增加了，那過彎的側傾也會得到抑制，理論上是可以提高過彎的極限。但這裡我們還是得注意到，車子的極限並非簡單地有一兩個因素組成，包括輪胎的摩擦力極限，懸掛的調校等，都會對車子過彎的極限有影響。而頂吧只是讓這種下限稍微提高一點而已。畢竟單純靠一根頂吧，就想讓車子有著脫胎換骨般的過彎能力，那是不現實的。

木桶原理大家都懂，決定水能裝多少的就是最短那跟木板。要是隻裝頂吧，而沒有對車子的其他位置進行同樣的改裝的話，其實會讓車身受力應力的位置改變。你會感到轉向變得聽話了，但車尾的反應好像還沒跟上來，車子並沒有那種渾然一體的感覺。而且車身的剛性提高以後，其實舒適性也相應地變差。所以，箇中的得與失，就看自己怎麼衡量了。

第一，增加穩定性，過彎可以更穩定，操控更好，

第二，舒適性變差，改裝，相信改裝絕對不是加一個頂吧，就解決了，如果這麼簡單，原廠早就做了，需要，輪胎，輪轂，避震，定位，底吧，拉桿，很複雜，

這東西，玩玩就好，不必當真。