在ESCORT誕生之初，或許是外觀設計緣故，人們很難將其與緊湊級轎車聯絡在一起，但看引數它卻又十分“巨大”，2687mm軸距甚至快趕上LavidaPlus，4587mm的車長甚至比FOCUS還長，最特別的是它足以媲美中級轎車1825mm寬度。不過在有些超標的引數下，它的車內空間利用率並不是很好，另外它還有一個讓人印象深刻的地方，因為改款前全系沒有中控屏，所以別出心裁的添加了手機支架套件，要說在中控原配手機支架，ESCORT算是始祖級產品。
入門級採用1.5自吸發動機+6AT組合，150N·m和122馬力的峰值輸出還可以看，要命的是超過1.3噸的整備質量，同樣是1.5為主推的Jetta和桑塔納雖然峰值馬力還少了10，但勝在約100公斤的重量優勢，這就是為什麼Jetta和桑塔納都比ESCORT更輕快更省油的重要原因。除了動力、油耗和空間，同樣是9萬出頭指導價，ESCORT相當厚道，做到前後盤式制動、前側氣囊、車身穩定以及上坡輔助的標配，在安全配置方面比Jetta和桑塔納都要靠譜。
但就是這麼一款看起來如此厚道的產品，它卻遠遠觸不到Jetta和桑塔納銷量上的成就。是人們看不到配置上的優勢？並不，只是因為ESCORT的優惠遠不及大眾跳崖式的降價，而且廉價到極致的Jetta和桑塔納在沒有TSI+DSG的雷區後，反而變得極其可靠。
如果非要在Jetta和桑塔納中選一個，那麼就選桑塔納吧，它尺寸更大、後備箱更大，而且全系標配了車身穩定。如果不想爛大街，那麼ESCORT是一個不錯的選擇，代價就是付出多一些人民幣而已。（botzi）
在ESCORT誕生之初，或許是外觀設計緣故，人們很難將其與緊湊級轎車聯絡在一起，但看引數它卻又十分“巨大”，2687mm軸距甚至快趕上LavidaPlus，4587mm的車長甚至比FOCUS還長，最特別的是它足以媲美中級轎車1825mm寬度。不過在有些超標的引數下，它的車內空間利用率並不是很好，另外它還有一個讓人印象深刻的地方，因為改款前全系沒有中控屏，所以別出心裁的添加了手機支架套件，要說在中控原配手機支架，ESCORT算是始祖級產品。
入門級採用1.5自吸發動機+6AT組合，150N·m和122馬力的峰值輸出還可以看，要命的是超過1.3噸的整備質量，同樣是1.5為主推的Jetta和桑塔納雖然峰值馬力還少了10，但勝在約100公斤的重量優勢，這就是為什麼Jetta和桑塔納都比ESCORT更輕快更省油的重要原因。除了動力、油耗和空間，同樣是9萬出頭指導價，ESCORT相當厚道，做到前後盤式制動、前側氣囊、車身穩定以及上坡輔助的標配，在安全配置方面比Jetta和桑塔納都要靠譜。
但就是這麼一款看起來如此厚道的產品，它卻遠遠觸不到Jetta和桑塔納銷量上的成就。是人們看不到配置上的優勢？並不，只是因為ESCORT的優惠遠不及大眾跳崖式的降價，而且廉價到極致的Jetta和桑塔納在沒有TSI+DSG的雷區後，反而變得極其可靠。
如果非要在Jetta和桑塔納中選一個，那麼就選桑塔納吧，它尺寸更大、後備箱更大，而且全系標配了車身穩定。如果不想爛大街，那麼ESCORT是一個不錯的選擇，代價就是付出多一些人民幣而已。（botzi）