無人駕駛系統上路前應該測試了，不會這麼容易攻破。即使攻破也會有應急備份系統替換或者專門機構和人員去補救，應該不用擔心。再說了古今中外犯罪是不可能絕對消滅的！

無人駕駛汽車除公共交通可能實現以外，民用車的普及最高級別只能做到“半自動”，真正的無人駕駛汽車並不現實，問題描述中系統被駭客攻破的擔憂正是“系統魯棒性”的擔憂。

所謂的“系統魯棒性”可以理解為無人駕駛汽車的系統容錯能力，比如系統超負荷執行、晶片算力與實際路況不能相容、系統運算錯誤、以及最常見的網路過載或中斷網路連線導致雲端資料控制失效，這些問題哪臺車能保證不出現呢？

工業產品不可能做到毫無瑕疵，汽車生產也有返廠率的說法，從製造環節就不能做到100%可靠；這樣的汽車由人工駕駛可以由駕駛技術來規避潛在故障帶來的風險，但無人駕駛汽車的駕駛席沒有人，一旦出現問題安全如何保證呢？

然而這些還不是關鍵，如何保證汽車電腦防火牆的絕對可靠貌似才是最大的難題。

無人駕駛汽車一定是智慧汽車，智慧汽車並不會僅依靠車輛感測器來判斷行駛軌跡和障礙物的規避，在智慧化之後最重要的是雲端資料採集和雲端排程車輛行駛，緩解道路擁堵實際是最終目的。

所有云下的終端如其有特別有價值則由可能成為目標，如果瞭解過梅麗莎、紅色程式碼、灰鴿子、熊貓燒香等等病毒的老玩家應該對其攻擊能力有充分的瞭解；系統是由人來設計電腦病毒也是由人來設計，能設計出系統就一定有攻破系統的方法，雖然反之也有防護的措施但彌補往往是在出現問題之後。

智慧終端如PC和手機不會造成人身傷害，但汽車作為以噸計算重量的大傢伙是有很大殺傷力的，所以在不能絕對保證系統安全的前提下所有的L5級無人駕駛汽車都只能存在於測試階段，否則後果是無法承擔的。

至於人工智慧也不現實，也許技術可以讓機器有思考能力，但機器一旦學會思考人類何去何從。