摩托車車型細分後，不同的車型就代表著不同的用途和不一樣的駕乘體驗，所以對於摩托車車型的選擇，也沒必要過度糾結，就看當前的主要用途和對車輛的效能需求。整體外觀，這兩類車型的整體外觀都會偏向於運動風的設計，但仿賽類車型整體的設計，會更注重車型的線條，這樣做的好處就在於可以降低，行駛過程風阻對車輛所帶來的影響。動力方面，同系同排量車型之間跑車和街車並不會有太大的差異，尤其是搭載同款發動機的車型，這種差異將會更小，總得來說它們都具備提速給力，極速不錯的特點。操控方面，跑車的操控效能明顯會好於街車，而即便是仿跑車型也是如此，這是它與生俱來的優勢，但如果仿跑的車架裝上街車的外形，這種差異也是不大的，畢竟在車架調教相同的前提下，外形的變化並不能影響多大的實際操作。
既然這兩類車型動力和操控都差不多，那麼它們之間的差別主要在哪裡呢？這兩類車型除了整體外觀完全不同以外，最主要的一點就是坐姿的設定。街車它的坐姿設定相對會比較直立一些，而仿跑為了降低行駛過程中的風阻，整個坐姿設定會偏向於半爬狀態，這樣的差異使得兩類車型在騎行質感上就會出現不同。
仿跑如果一旦騎行距離過長腰部肯定就受不了，而街車相對就會比較好受一些，如此一來跑車比較適合短距離騎行，而街車既可以短距離騎行也可以中小長途騎行。除此以外街車還有一個優勢是跑車所不具備的，街車的透過效能明顯會好於跑車，這就意味著街車可以在多種路況下進行騎行。
以上就是兩類車型的一些不同，總得來說這兩類車型都是偏向於玩樂型需求的摩托車，只不過它們所展現出來的效能表現是不一樣的，而實際的使用中街車的實用性會略高於仿跑，但跑車的整體外觀會更有質感，所以這兩類車型選誰，主要看平時的騎行距離和用途。
總而言之，百人評說，不如自己一試，自己去對兩款車試騎一下，就可以找到一款適合自己的車型，但千萬不要拿地平線和街車對比，因為它們不是一個檔次的。
摩托車車型細分後，不同的車型就代表著不同的用途和不一樣的駕乘體驗，所以對於摩托車車型的選擇，也沒必要過度糾結，就看當前的主要用途和對車輛的效能需求。整體外觀，這兩類車型的整體外觀都會偏向於運動風的設計，但仿賽類車型整體的設計，會更注重車型的線條，這樣做的好處就在於可以降低，行駛過程風阻對車輛所帶來的影響。動力方面，同系同排量車型之間跑車和街車並不會有太大的差異，尤其是搭載同款發動機的車型，這種差異將會更小，總得來說它們都具備提速給力，極速不錯的特點。操控方面，跑車的操控效能明顯會好於街車，而即便是仿跑車型也是如此，這是它與生俱來的優勢，但如果仿跑的車架裝上街車的外形，這種差異也是不大的，畢竟在車架調教相同的前提下，外形的變化並不能影響多大的實際操作。
既然這兩類車型動力和操控都差不多，那麼它們之間的差別主要在哪裡呢？這兩類車型除了整體外觀完全不同以外，最主要的一點就是坐姿的設定。街車它的坐姿設定相對會比較直立一些，而仿跑為了降低行駛過程中的風阻，整個坐姿設定會偏向於半爬狀態，這樣的差異使得兩類車型在騎行質感上就會出現不同。
仿跑如果一旦騎行距離過長腰部肯定就受不了，而街車相對就會比較好受一些，如此一來跑車比較適合短距離騎行，而街車既可以短距離騎行也可以中小長途騎行。除此以外街車還有一個優勢是跑車所不具備的，街車的透過效能明顯會好於跑車，這就意味著街車可以在多種路況下進行騎行。
以上就是兩類車型的一些不同，總得來說這兩類車型都是偏向於玩樂型需求的摩托車，只不過它們所展現出來的效能表現是不一樣的，而實際的使用中街車的實用性會略高於仿跑，但跑車的整體外觀會更有質感，所以這兩類車型選誰，主要看平時的騎行距離和用途。
總而言之，百人評說，不如自己一試，自己去對兩款車試騎一下，就可以找到一款適合自己的車型，但千萬不要拿地平線和街車對比，因為它們不是一個檔次的。