昨天晚些時候，李想的車和家正式釋出了首款電動車理想製造ONE，李想和李斌都曾經是最早進入汽車媒體領域的人物，分別創立了汽車之家和易車網，但現如今，他們都擁有了自己的汽車品牌，車和家以及蔚來汽車，蔚來汽車已經推出了ES8，並有ES6車型在規劃當中，前不久於納斯達克上市。但車和家起初將寶壓在了低速電動車上，準備了一款SEV車型，不過政策並沒有如他們預期的那樣，因此SEV最終流產。
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1 # 侃車二師兄
我來回答一下這個問題，主要是在上海車展上詳細瞭解了這個車。
首先來說增程式電動車，現在主流的整車廠包括造車新勢力，很少用增程式電動車，主要問題就是效率不算高，因為能量的轉換次數越多，效率就越低。首先內燃機的熱效率就很低，能達到40%就相當不錯了，其他的能量都損失掉了，然後增程式電動車還有把發動機的能量轉化成電能，這中間又要損失一些能量，具體的充電效率不得而知，但是估計在10%到20%左右，然後電動機來驅動車輪，這又會有能量的損失。所以增程式的能量損失要比其他混動車型多，這就是為什麼很多車企不選擇這個方式的原因。
第二，理想one的實際油耗，從對比測試的結果來看，跟寶馬X5，特斯拉model X 換算下來得油耗來算，市區道路，理想one 每公里花費大概在0.5元，model x每公里0.3元，寶馬X5每公里0.85元；高速公路油耗換算下來是one每公里花費0.7元，model X花費0.35元，寶馬X5花費0.75元。所以理想one的劣勢在於高速油耗比較高，低速油耗比較低。但是相對於特斯拉來說，總體的能耗還是略高的。
第三，理想one的賣點，定價比較合理只有32.8萬，然後提供四驅，6座和7座版本，這樣就可以做mpv也可以做SUV來用，而且解決了純電車的里程焦慮問題。