每年冬季，新能源純電動汽車續航里程衰減的問題就會被浮出水面，這儼然已經成為了行業公共去要面對的問題，任何一家車企都不例外。
目前市面上的純電動汽車基本都使用的是三元鋰電池，鋰電池非常嬌貴，和人一樣既怕冷又怕熱，由於冬季溫度較低，電池活性就會變差，充放電效率會大打折扣，續航就會有明顯的下降，充電速度也會明顯降低，這是共性問題，也是電池的化學原理，從科學的角度來將這種現象是不可逆改的，只能考慮如何將這一問題淡化或者控制量變。
於是就有了電池管理系統，電池管理系統相當於電動汽車的大腦，當動力電池溫度較低的時候及時加溫，當動力電池溫度較高的時候及時散熱，還有限制充電功率過大損傷電池等一系列作用，說白了就是保護動力電池正常工作。
目前絕大多數電動汽車為了避免冬季續航里程縮短的解決方案都是採用PTC電加熱系統，也就是常見的電阻絲加熱，當電池溫度過低時PTC電加熱就開始作工，相當於一個暖寶寶，但為了讓電池正常工作暖寶寶依舊會消耗動力電池的電量，僅僅是做到提高電池充放電效率的功效，並不能直接提高續航，下面來看看威馬汽車的電池熱管理系統是如何在冬季提高續航里程的。
威馬汽車最新的熱管理系統並沒有直接避免冬季電動汽車續航里程衰減，實際上也避免不了，電動汽車冬季續航里程衰減是化學原理，是不可逆的。在這種情況下威馬汽車將電池管理系統進行了升級，簡單說就是在原有的PTC電池熱管理系統的基礎上加裝了一個“黑科技”。
這個黑科技也就是冬季續航增程系統“柴油加熱器”，透過消耗柴油來快速的給電池加熱，從而降低對電池本身的消耗，除此之外還能透過柴油加熱器將熱量傳遞到駕駛艙，進一步的減少了空調對電池本身的消耗，這樣一來一回續航里程增加約20%以上，以NEDC500公里的車型為例，冬季續航里程可以直接提高100公里，可以說是實實在在的解決了冬季電動汽車續航衰減的難題。
每年冬季，新能源純電動汽車續航里程衰減的問題就會被浮出水面，這儼然已經成為了行業公共去要面對的問題，任何一家車企都不例外。
目前市面上的純電動汽車基本都使用的是三元鋰電池，鋰電池非常嬌貴，和人一樣既怕冷又怕熱，由於冬季溫度較低，電池活性就會變差，充放電效率會大打折扣，續航就會有明顯的下降，充電速度也會明顯降低，這是共性問題，也是電池的化學原理，從科學的角度來將這種現象是不可逆改的，只能考慮如何將這一問題淡化或者控制量變。
於是就有了電池管理系統，電池管理系統相當於電動汽車的大腦，當動力電池溫度較低的時候及時加溫，當動力電池溫度較高的時候及時散熱，還有限制充電功率過大損傷電池等一系列作用，說白了就是保護動力電池正常工作。
目前絕大多數電動汽車為了避免冬季續航里程縮短的解決方案都是採用PTC電加熱系統，也就是常見的電阻絲加熱，當電池溫度過低時PTC電加熱就開始作工，相當於一個暖寶寶，但為了讓電池正常工作暖寶寶依舊會消耗動力電池的電量，僅僅是做到提高電池充放電效率的功效，並不能直接提高續航，下面來看看威馬汽車的電池熱管理系統是如何在冬季提高續航里程的。
威馬汽車最新的熱管理系統並沒有直接避免冬季電動汽車續航里程衰減，實際上也避免不了，電動汽車冬季續航里程衰減是化學原理，是不可逆的。在這種情況下威馬汽車將電池管理系統進行了升級，簡單說就是在原有的PTC電池熱管理系統的基礎上加裝了一個“黑科技”。
這個黑科技也就是冬季續航增程系統“柴油加熱器”，透過消耗柴油來快速的給電池加熱，從而降低對電池本身的消耗，除此之外還能透過柴油加熱器將熱量傳遞到駕駛艙，進一步的減少了空調對電池本身的消耗，這樣一來一回續航里程增加約20%以上，以NEDC500公里的車型為例，冬季續航里程可以直接提高100公里，可以說是實實在在的解決了冬季電動汽車續航衰減的難題。