奇瑞艾瑞澤5的自動擋變速箱屬於正常水平的CVT，沒有明顯的技術優勢、同時也沒有明顯的不足。
奇瑞系列車型使用的CVT無級變速器供應商為浙江萬里揚，這家企業的產品本身是沒有核心技術的，CVT來自奇瑞的技術轉讓、手動擋則是收購的吉利變速箱，而萬里揚雖說是收購其實更像是接盤俠。
以奇瑞的產品銷量很難支撐起一家變速箱工廠的正常運營，外供同類型變速箱有南京比利時邦奇CVT、合資車會選擇愛信或者其他品牌，沒有其他企業選擇自己又消耗不完，所以奇瑞只能甩掉這個包袱，急需技術升級的萬里揚也就成為了接盤俠。
初期的產品品控水平相當一般，艾瑞澤7一度因為這臺變速箱被總局要求召回，升級之後後期的產品有一定提升，目前來看算是中國產一線CVT的水平。艾瑞澤5有1.5L、1.5T兩款發動機，自吸版匹配CVT19額定輸入扭矩190牛米；T版老款產品同樣是這臺變速箱，額定輸入扭矩190牛米，但發動機峰值扭矩已經超過200牛米，所以這種不協調的匹配體驗可想而知。
至於全新升級的CVT25變速箱，額定輸入扭矩為250牛米，但這臺變速箱是在2018年6月15號才下線，之後才會開始投產並搭載新車，這批車會在9月上市。之前的車型具體是哪款變速箱，答案只有廠家可以明確回答。
CVT的存在本就是為了降低成本，依靠錐輪鋼帶傳動的模式傳動效率和耐久性都比較差，而且CVT的所謂“絕對平順”也是噱頭，真正長期體驗過的會了解那種在特殊車速區間的釋放感和拖拽感；再者CVT還有嚴重的低溫保護，冬季用車便利性很差，能接受這些缺點的話再考慮這類車吧。
奇瑞艾瑞澤5的自動擋變速箱屬於正常水平的CVT，沒有明顯的技術優勢、同時也沒有明顯的不足。
奇瑞系列車型使用的CVT無級變速器供應商為浙江萬里揚，這家企業的產品本身是沒有核心技術的，CVT來自奇瑞的技術轉讓、手動擋則是收購的吉利變速箱，而萬里揚雖說是收購其實更像是接盤俠。
以奇瑞的產品銷量很難支撐起一家變速箱工廠的正常運營，外供同類型變速箱有南京比利時邦奇CVT、合資車會選擇愛信或者其他品牌，沒有其他企業選擇自己又消耗不完，所以奇瑞只能甩掉這個包袱，急需技術升級的萬里揚也就成為了接盤俠。
初期的產品品控水平相當一般，艾瑞澤7一度因為這臺變速箱被總局要求召回，升級之後後期的產品有一定提升，目前來看算是中國產一線CVT的水平。艾瑞澤5有1.5L、1.5T兩款發動機，自吸版匹配CVT19額定輸入扭矩190牛米；T版老款產品同樣是這臺變速箱，額定輸入扭矩190牛米，但發動機峰值扭矩已經超過200牛米，所以這種不協調的匹配體驗可想而知。
至於全新升級的CVT25變速箱，額定輸入扭矩為250牛米，但這臺變速箱是在2018年6月15號才下線，之後才會開始投產並搭載新車，這批車會在9月上市。之前的車型具體是哪款變速箱，答案只有廠家可以明確回答。
CVT的存在本就是為了降低成本，依靠錐輪鋼帶傳動的模式傳動效率和耐久性都比較差，而且CVT的所謂“絕對平順”也是噱頭，真正長期體驗過的會了解那種在特殊車速區間的釋放感和拖拽感；再者CVT還有嚴重的低溫保護，冬季用車便利性很差，能接受這些缺點的話再考慮這類車吧。